甘尔葛分析师近日，日本宣布将在2050年内实现国内温室气体零排放，为了配合这一政策目标，拟于本世纪30年代中期禁止燃油车的销售。而在随后的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车掌门人丰田章男却公开表示：“当政客们说淘汰所有使用汽油的车型时，他们明白这背后代表的意义吗？如果日本在禁售燃油车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会面临崩溃，将会导致数百万人失业。”

　　丰田章男的公开表示可谓是一石激起千层浪，对于丰田章男的表态，小鹏汽车CEO何小鹏评论称，丰田汽车未来命运将如诺基亚一般。在外界看来，何小鹏与丰田章男隔空争论的焦点围绕在新能源和燃油车上。

　　就在他们隔空对线日，一场以“燃擎·动能”汽车动力发展趋势为主题的沙龙在海口举办。来自行业协会、高校等领域的专家与在座媒体一起就未来汽车动力发展趋势进行了深入探讨。

　　在此次沙龙少也迸发出不少真知灼见的观点，汽车预言家尝试进行精选整理，或许对汽车当下的发展提供一些思路参考。以下是嘉宾精彩观点集结整理：

　　针对汽车动力发展趋势，提出三个思考：第一要以动态的观念去看待，什么样动力好，是一个开放的、结果导向概念；第二个思考，动力技术的突破，特别是传统动力的优化升级，必须是一个系统解决方案，而不是一个单个的数据改善；第三新旧碰撞的时代，如何让大家接受新观点、新技术，消费者的体验和关切是非常重要。

　　中国汽车工业咨询委员，中国智能交通协会副理事长，中发联投资公司董事长赵航

　　目前新能源汽车发展现实，比如配套设施的滞后，电池本身的能力密度有待提高等，使得新能源车不能完全代替传统燃油车。此外，传统的燃油车庞大规模和成本很难短时间内被沉没掉。综合来看，汽车发动机将很长一段时间存在，但是需要小型化、高效化，动力好，还得省油。

　　汽车产业作为国民经济的支柱产业，无论是从政策还是趋势方面，汽车产业的重要性不言而喻，对于传统燃油车来说，未来发展前景依然巨大。通过降低油耗以及实现混合动力均是实现节能减排的重要抓手，燃油车一定时期内是市场主力，并具有较大节能减排潜力。

　　从市场角度来看，预计今年汽车销量将达到2500万辆，降幅收窄到2%，明年会增速会实现正的4%。尽管新能源车也出现一定程度增长，但新的新能源汽车规划，还应更客观一些。要强调共同发展，多种技术路线并存。中国汽车应坚持客观规律办事，尊重市场，踏踏实实地去发展。

　　目前动力电池回收成为最大现实问题。中国应把内燃机，传统燃油车做好。切记在能源体系下防范不切实际的能源转型，对经济发展和能源供应造成伤害。传统内燃动力一定是融合拥抱不同燃料，融合拥抱不同动力单位合作发展，这条路、动作轨迹就出来了。

　　推动传统燃油车动力和新能源车发展，将是一个核心选择。我们认为各个企业应该根据自己情况，尤其根据各个国家、各个地区的法规的变迁，以及整个技术发展趋势做出合理的选择。

　　汽车的消费趋势崇尚青春、注重体验、注重口碑意义，强调品牌迭代感，强调整个时代的潮流，这是一个基础趋势。要坚定地迎和消费者对环境友好的基础潮流，基本贴近不同群体的细分的需求是我们核心。从而造就车、品牌和人造就一个联动的关系。

　　目前很多人对三缸机有比较大的担心，认为三缸机不平衡，其实完全是一种误导。三缸机跟四缸机相比，它的缸体大一点，燃烧非常好组织，所以它的积极性非常好。消费者根本体会不到三缸机跟四缸机有什么差别。

　　消费者对于三缸机印象不好主要是受过去既定印象影响，对三缸机存在不了解。可以通过讲、试两个环节来改变对现在的三缸机认知。让专家讲，让三缸机车主讲；让专家试，让准备购车的用户试，这有这样才能有利于三缸机推广更好。

　　中国消费者心理存在一些消费心理误区，认为四缸机比三缸机就是好，并且有一种逆反心理存在，越说三缸机好反而越认为是陷阱。作为车企厂商来讲，要做好品牌可靠性的问题，这样消费者接受起来会更有信心一些。

　　从产业路线出发，从技术路线角度出发，内燃机低成本化、电气化，是一个大势所趋，必然推动了行业往小排量电气化的方向发展。值得大家庆幸的是，目前消费者对动力性能和油耗没有要求了，三缸机水平跟四缸机可以维持在同等功率扭矩的性能水平上。将来更主要还是可靠性和NVH。

　　目前，消费者对三缸机的认知停留在早起的DCT状态，但是也看到有些品牌的三缸机能够卖到一万台，说明消费者是认可三缸机的。针对大多数车企推三缸机，我认为车企不宜全系型三缸机，消费者可以选择三缸和四缸机，让消费者有一个过渡过程。