冰狼jijm官方最新免费版前途K50以68.68万元的全国统一售价正式上市了，作为中国唯一量产的纯电动四驱跑车在获得无数关注的同时，也面临着许多疑问。为此，我和前途汽车董事长陆群先生用了一上午的时间，分别对前途汽车的“车、店、厂、技术、钱”这五个方面进行了交流，同时也听到陆群先生说“造电动车的人都是好朋友”。到底是怎么回事？下面就让我一一道来。

　　前途汽车是2015年上海车展第一次亮相，同时K50当年也是以概念车身份首次亮相。而2018年的北京车展，展出了包括K20在内的两款全新概念车，而这两款概念车不仅仅所以一台车，而是代表了各自的平台。

　　目前，前途汽车规划了3个平台，刚上市的K50属于高性能跑车平台，今后在此平台上还会推出更多的跑车产品；同时还一个小型车平台，以K20概念车为代表；同时还有一个中型车平台，其代表的概念车也在北京车展亮相了。每个平台目前各自都规划有3-5款车，按照计划，几年后前途品牌应该有8-10款车的产品矩阵。

　　由于蔚来汽车在车身轻量化方面是国内车企中最强的，这一优势技术也将在今后的量产车型中年大量使用。如前途的下一款车K20，也会大量使用高分子复合材料，也会使用纤维增强树脂，不一定是K50上使用的碳纤维，有可能是其他材料。

　　至于这两天在网上流传的一段关于开门有杂音的视频，陆群先生介绍那是非常早期的一台工程测试车，连样车都算不上，只是用作静态展示而已，而稍有常识的汽车从业人员就都知道工程测试阶段的车，与最终量产的商品车具有多大的差异。至于实际商品车如何不用他来解释，大家直接去展示店看量产后的商品车就好，事实胜于雄辩。

　　如发布会上所言，前途汽车目前采用线上线的售卖。线上官网进行车辆的预定，而线下的“前途驿”负责进行线下体验，而分布的维修及交车店则完成销售和售后服务的功能。

　　目前K50的定为是从中心一线城市切入，目前暂没有准备向三四线市场做铺开的打算，但前途汽车的整体渠道是在发展和准备的，今后会有更多的城市去展开。不仅品牌，服务也是一点一点展开，要一步一步走得扎实，哪怕慢一些。

　　关于K50的目标客户和订单量。陆群先生曾经有过一个非常有趣的表述，“你没试驾过我的K50，我就不接你的订单”！他认为跑车和是高度体验性的，前途有信心在你体验之后会强化你的购买欲望，消费者要有感性的吸引和理性的判断。

　　至于K50的目标人群，陆群先生认为应该是事业小有成就，对“驾驶乐趣感兴趣，乐意享受驾驶，希望感受驾控”的消费者。过去跑车很贵，远离主流人群，而现在有一个相对比较简单的机会，可以将同样性能跑车带给更多的消费者。K50的目标不是跑车发烧友，而是唤醒普通人对驾驶乐趣的追求，可能之前这些人的需求无法被满足，而现在可以通过K50实现了。

　　所以虽然K50纯电跑车目前还是无可争议的小众市场，但是随着价格改变，消费升级，慢慢会变得不那么小众。

　　对于68.68万这个售价，消费者在品牌选择方面的确已经可以买到入门级的保时捷，以及BBA品牌的车型。而品牌也是前途汽车所面临的一个大问题。前途推出的产品是否物有所值？是否有独特性？是否有别的品牌无法提供的感觉？作为一个造车业的后来者，前途毫无疑问是从头开始，一步一步走。品牌的塑造要有历史传承和积淀，但最基本的是产品本身的品质，所以品牌是慢功夫，而不是急功近利的。

　　烧钱大做广告做得来的，只是知晓而不是品牌。因此前途汽车的品牌打造，不靠便宜车，而是靠高品质做品牌。

　　至于销售、体验和交车环节，目前前途驿已经落地5个城市。作为前途汽车的品牌名片和新兴的城市文化地标，“前途·驿”是一个具备多元功能的复合空间：通过前途汽车品牌展示区、“前途驿”会员活动区两大板块，提供产品展示、电动车文化展示、艺术策展、主题书店、咖啡吧和多功能活动空间等功能。前途汽车在北京、上海、广州、成都、苏州开设5家体验店。

　　而与以展示为重心的前途驿不同，前途的体验店则更加突出“体验”。前途在北京的金港赛道也建有一个体验店，包含有“销售，交车，维修”等综合性功能，而今后也会有越来越多的线下体验店建成。

　　至于提到前途K50的竞品，陆群先生的回复非常有趣，而这个声音我也从国内几家优秀的新能源汽车哪里听到过类似的说法，那就是“造电动车的人都是我的好朋友”。因为陆群先生认为，目前国内纯电车的竞品是油车，而不是电动车。造电动车的是同盟军。去年中国只卖了70万的纯电车，在整个销量百分比中仅仅是个位数。而只有当这些新能源车企都做的好，所有配套的基础设施，政府政策都有利于消费者选择纯电动车，消费者才能接受，盘子才会做大。

　　至于为何前途宣传先推出高端车型，再向低端渗透，而不是先推低端后上高端，陆群先生认为这只是个“先易后难”还是“先难后易”的选择。比如当初的长城汽车，吉利汽车，都是选择从低端向高端发展，结果遇到了瓶颈和问题，才有的WEY，领克这些所谓高端品牌。

　　而历史上，汽车品牌也有很多都是从高往下走，比如奔驰就几乎没做过便宜的车型。

　　因此这只是一个选择的问题，并没有一定之规。只要踩准中国的消费环境，以及消费者对自主品牌接受程度在目前的时间点上能否达到平衡。

　　在面对有人提出没有200亿就做不了造车新势力这个问题，陆群先生嫣然一笑。如果按照汽车诞生到现在这130多年的历史来算，目前中国所有的汽车品牌，包括燃油车企业都是新势力，谁都别吹牛逼。但是吉利汽车就给了大家一个很好的案例，草根出身，白手起家，而现在就做的很好。这是给大家一个很好的鼓励，是大家的榜样。

　　而在充电条件及基础建设方面，陆群先生也有着自己的看法。他认为充电是基础设施、公共服务。有人说“充电像加油一样方便”，但其实加油并不方便。加油和充电是完全不同的场景，加油要去指定的地方，要去找加油站，并且汽油的运输和储存是非常昂贵的。但电的特性就是低成本的传输和储存，因此电一定是分布式的能量补给。

　　从发展的角度来看，一百多年前刚有汽车的时候加油站也不是遍地都是，你不能要求纯电车还没大规模普及就要求充电桩普及。要先有车，再有桩，再多车，再多桩……慢慢相辅相成。但是目前国内的政策环境非常有利于迅速实现这个状态。

　　并且也要十分坦率的承认，肯定不是一夜之间所有人都适合用电动车，肯定有很多人的使用场景和需求是不适合纯电动车的。因此这是一个过程，是逐渐的。对于有条件的人，纯电动是一个非常好的选择，比如充电，前途购车就免费提供一个私人慢充桩，日常城市和干线城市间交通，续航完全不是问题。

　　而对于K50这款跑车在日常通勤与赛道之间的平衡，陆群先生认为K50已经做到了两者之间的均衡，但各有取舍。首先在技术上有所准备，比如车辆拥有动态扭矩调整，可以满足不同驾模式下的动态转换；但是在很多地方也是妥协的，比如悬挂硬度，方向盘转向力，座椅的支撑和包裹。毕竟前途K50的目标客户不是给偶尔开赛道的跑车发烧友准备的，而是作为日常使用。

　　用一台双门跑车作为日常通勤，在之前是很难想象的，因为现在的跑车都并不适合做日常通勤使用。但并不是只有五座轿车或SUV才能做通勤车辆使用，由于K50本身的属性和驾驶感受，用作城市的通勤完全没有任何问题。因此这不是适合不适合的问题，而是这方面的需求在以前没有合适的产品能满足，而前途只是将这些埋藏在表层之下潜需求挖掘出来，形成一个新的小众市场。而发展到一定阶段，眼前的小众就未必再是小众了。当初汽车刚进入家庭的时候，SUV以车大不好开，费油又没用而被定型为小众市场，而经过几年的发展和改变，如今中国的主流汽车市场已经变成“得SUV者得天下”，有些没有SUV车型的企业火急火燎的拿轿车去硬改SUV。这就是要用发展的眼光看现实的情况，要把握趋势而不是满世界找风口，靠风口才能飞起来的那不成“猪”了？

　　至于共享汽车，陆群先生并不太认同未来一定是共享汽车为主。共享是重要的趋势之一，但也仅仅是之一。共享车本身的特质与属性，决定了会越来越同质化，近是为了满足高效率达成简单出行而已。但是肯定也会有更多的车会越来越私享（相对共享），更加个性化，满足共享车无法实现的需求，对车注入的情感，以及私密空间的要求。

　　目前前途汽车工厂的计划年产能是5万辆，目前只生产前途K50这一台车。现在产品的销量与工厂规模相比还有差距。但是对于前途汽车来说，新车研发本身并不是什么难事。母公司“长城华冠”本身就是设计公司，有大量设计研发人才和资源。因此对于其他自主品牌最大的新车研发难题，对于前途汽车来说完全是现成的资源。

　　同时对于前途K50来说，公司并没有给与明确的销量预期，毕竟目前中国市场全年销售的2门2座跑车，所有品牌加在一起不过几千辆，就算K50大卖也就是几千辆的预期，因此销量并不是主要预期，而品牌、技术的考虑，客户对品牌的口碑及认可才是主要关注点。

　　放眼看前途汽车未来几十年的产品，“定位、定调、定空间”。为后续的产品打下什么样的基础才是K50的真正任务。单车销量本身并不重要，而是车主的口碑。对这个车，对这个品牌形成什么样的认识和看法，这是前途目前最看重的。

　　众所周知，前途K50是一款技术武装到牙齿的产品，尤其是在车身轻量化，碳纤维复合材料，铝合金车架等方面，毫无疑问是中国最顶尖的自主品牌，甚至超越绝大多数合资品牌。其批量生产碳纤维制件的技术，全球也只有宝马与之匹敌。因此在技术方面，真的可以好好了解一下前途汽车。

　　目前前途汽车使用的碳纤维原材料来自日本，也有国产的。因为全球目前碳纤维材质没有大量进入汽车生产制造领域，因此规模并不大，成本也较高。而正是因为前途、宝马开始将这种材料大规模引入汽车行业，才让大规模量产成为可能，而大规模使用带来最明显的结果就是成本会大幅下降。

　　而前途汽车在碳纤维及纤维增强复合材料制造方面是开放的，这方面前途并不想垄断，而且也形不成技术壁垒。如果其他汽车企业需要代工或寻求制件，那么前途就可以提供技术支持直至生产制造环节。前途向全行业开放，希望这项技术可以更多被汽车行业导入和使用。

　　至于前途在下一代车型上是否继续大量应用碳纤维，陆群先生表示那是一定的。前途K50在开发时的一个目的，就是想尝试这种新技术所能到达的极限，同时探究了很多新的结构、工艺、设备，积累了大量技术、产品、制造，做到了Know how，因此在之后的车辆上可以进行大批量的使用纤维增强的复合材料。

　　至于在智能驾驶方面，前途之前和四维图新有战略合作，与国家的智能汽车网联平台合作。但因为还没有具体成果，所以就没有公开宣传。但是在智能驾驶方面，陆群先生有自己的看法和理解。

　　未来智能汽车一定是智能交通和智能城市的一部分，而不是单车的自主智能。几年内不可能满街都是智能驾驶的汽车，所以前途对此可以布局但不是主业。如果说一辆智能驾驶的车游离在众多普通车的之外，不仅很难做到真正的智能化自动驾驶，甚至这是对整个社会的诋毁。

　　同时他认为在智能化自动驾驶方面，未来各种配件肯定是同质化的，并非某个汽车企业的优势。而中国标准的智能汽车，车车通讯，基础设施，V2X的各种标准才是重点，只有抓住标准才能拿到未来的准入，而不是眼前几个雷达，几个摄像头。

　　“融资”仿佛已经成为与“新势力造车”相生相伴的同义词，每次看到有些新势力造车大张旗鼓的开发布会，并不是因为新车进度，而是宣布又融资到了多少钱。而业界里也有一种莫名其妙的理论，“融到的钱越多，造车就越靠谱”？！

　　对于前途自己的财务状况，陆群先生给了很简单而直接的回答：“我们是唯一一个公开的造车新势力，新三板上挂牌，每年的财务状况都是可以看到的。财务状况是全部开放的，是信息披露的要求和纪律。大家可以看到我们的现金流是否紧张，大家可以看财报，不用我们自己去评价。我们从未大张旗鼓地宣称融资，而且我们现在也不缺钱。”

　　从目前公开的财务报表上看，前途汽车主要的盈利在母公司的“汽车设计”业务，而主要亏损是在“新能源车”业务。对此陆群先生觉得这也是一个不同角度的问题。

　　目前前途汽车在新能源车制造方面还处于投入阶段，按照财务制度需要按“亏损”计入，相对很多还没有新车发售的“新势力”车企来说，前途随着K50投产上市，就开始有营收了。未来的目标就是盈利，这是肯定的 。而也是消费者对我们的要求。但无论如何，前途是非常更快的进入有收入的周期，也会尽快进入盈亏平衡和盈利期。

　　并且虽然现在叫“亏损”听着很刺激，但前途其实是在发展初期，准备期，投入期，所以很难用亏损的概念来定义这件事情。汽车产业是大规模产业，就是大进大出，一旦开始盈利就是大规模营收。

　　至于有人说没有200亿美元就别造车。前途汽车是财务透明的公司，财报上都有写。在过去的几年里，所有的融资，连股权、债券，一共融到了将近30亿人民币。目前只花了20多个亿，这些钱都是怎么花的？前途拿到了发改委、工信部的资质，建好了前途苏州工厂，前途K50从研发到量产，搞了两个新车型平台的开发，全国5家直营店开放，众多体验店开始筹备。所以这么看来，其实造车并不像坊间流传必须要200亿美元才能干。前途的财务是透明的，会计事务所审计公告的，是不是吹牛大家都看得到。

　　并且，每个企业都有自己的特长、模式、方法，很难横向对比。奔驰造一个车可能花20亿美元，吉利可能只准备20亿人民币，各有各的做法。如果想干20亿美元，就去找能够给20亿美元的方法。如果想20亿人民币干，那就做好20亿人民币的准备。不要攀比，各有各的干法。

　　所以，陆群先生认为有虽然没钱万万不能，但钱并并不是那么重要。钱是跟着技术、经营走的，资本是最聪明的，跟着能赚钱的人和事走的。所以没必要特别纠结融资这种事情。

　　至于前不久，我认为很无聊的那个蔚来和小鹏关于今年交车1万辆的赌局，陆群先生觉得那是俩人打赌，我们大家吃瓜就好。我觉得这个回复十分明智且睿智。

　　经过一上午的沟通与了解，我们基本已经清楚的看到和了解前途汽车“已经做了什么，正在在做什么，准备要做什么，以及打算怎么做”这四点，也相对比较完整的介绍和解释了前途汽车备受关注的一些情况，相信如何评价前途汽车各位心里应该已经有了一个雏形，而今后前途汽车的发展也让我们拭目以待吧。