信号转导抗体汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人!同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。

　　汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。

　　目前国产汽车品牌主要有两类:第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，匡内合资企业只有使用权，-般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二 类是自主品牌。自主品牌又分为两类，- -类是使用引进技术的国内自主品牌，这类品牌虽为国内自主品牌，但产品都是引进国外成熟车型技术;另- -类是使用自主开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发且掌握完全知识产权，这类被视为中国民族汽车工业的代表。

　　国内自主汽车品牌的发展与国内汽车工业的研究开发能力是直接相关的。从总体上来看，目前，我国汽车工业在中低档商用车(客车和卡车)、微型汽车及低档乘用车等领或，具有一定的自主开发能力，而在代表汽车工业技术水平的高档商用车、中高档乘用车等领域，国内企业基本不具备整车开发能力。

　　在乘用车领域，国内企业研发能力太弱，部分企业热衷于与国外公司合资，只注重眼前的盈利而忽视了研发能力建设和自主品牌培育，导致的后果是国内自主品牌在此领域只占有很小的市场份额。这也说明，我国汽车工业自主开发能力还处在-个低水平的状态，对外资在技术和产品上存在较强的依赖性。

　　随着国民经济总量的持续增长以及全面建设小康社会的落实，居民收入持续增加将会推动消费结构升级，在此过程中，汽车消费的带动作用依然存在，家庭以便携出行、自驾旅游为目的的购车，都会带动汽车行业的发展。

　　目前，中国汽车市场正逐渐进入品牌竞争时代，在产品和服务8益趋同的情况下，将来产品能不能被消费者接受的最主要因素不再是价格、质量和售后服务水平，而是产品的品牌，该品牌的知名度、美誉度以及延伸服务。

　　随着全球性能源短缺、气候异常和环境污染等问题日益突出，各国加强了对可再生能源产业发展的重视和扶持。新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。中国将新能源汽车产业列为战略新兴产业之一，出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。

　　在竞争日益激烈的市场环境中，全球化采购、全球化生产、全球化市场的“全球化”策略已成为各大汽车整车厂、跨国大型一级供应商的主流战略。世界各主要汽车制造厂商几乎都已深度涉足中国市场，将中国汽车市场看作其全球战略的重要一环。全球化采购、全球化生产、全球化市场为中国汽车上下游企业融入汽车产业链的全球分工，分享全球市场的红利提供了更多的发展机遇。

　　汽车工业也不会受到很大的影响。专家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。

　　随“硬件趋同、软件定义”成为业界共识，软件成为了决定智能车上限的关键要素，其占整车的比重也不断提升。根据德勤测算，预计2030年，软件成本占整车BOM的比重将从目前的不到10%增长到50%。当一半的车身组成都变成软件，汽车行业的话语权无疑也会向软件领域倾斜，企业筛选、判断核心技术的能力就成为了制胜软件定义汽车时代的关键。世界汽车工程师学会联合会(FISITA)终身名誉主席赵福全就曾指出：软件定义汽车的实质是企业对未来核心技术的判断：“类比传统汽车硬件领域的黑、白、灰匣子，黑匣子是买来用就行的技术，白匣子是必须掌握的核心技术，而灰匣子是能了解、能定义但是不一定非要自己造的技术。”为辨析汽车软件中的“黑、白、灰匣子”，研究者需要从全局视

　　，谁来“撑”起软件？ /

　　近日，赛恩领动宣布成功获得中国头部新能源车企业首个全平台量产项目定点， 4D 成像雷达将标配于多个车型，全生命周期出货量累计将达数百万颗。该项目是市场与客户对赛恩领动 4D成像雷达技术优势与产品竞争力的充分认可。4D成像雷达作为标准配置，将极⼤地提升智能驾驶系统感知能力，让智能驾驶系统“看”得更清楚。赛恩领动 4D成像雷达点云示意图赛恩领动联合创始⼈及 CEO李旭阳博士说到：“这标志着 4D成像雷达技术真正实现了量产’着陆’，对赛恩领动乃至4D成像雷达市场未来发展都具有里程碑意义。我们将以实力，能力和动力加速实现 4D成像雷达技术规模化上车，为客户提供高性价比的感知解决方案，并通过数据闭环能力持续提升产品价值，打造 4D成像雷达中国

　　车项目定点 /

　　在上一期，我们盘点了各大主流合资品牌的车联系统。在合资品牌中，我们发现，各家的车联网系统也好、车机也好，其整体表现都比较中庸，能满足各种用车需求，但是也都没有带来太多亮眼的功能和设计。其实，当汽车行业进入到互联网时代之后，中国车企凭借着本土的网联体系优势，实现了快速的发展。今天，我们就来盘点一下，在各大自主品牌中，绽放出了哪些独具特色且能引领风骚的网联系统。需要首先说明的是，在本期盘点中，我们将不再一一列举品牌，而是通过对网联系统、车机系统不同的特色，来进行整合性的解读。第一部分：多屏设计，为我们带来了什么？在全球各大车系中，中国的车企，是最先用上多屏幕结构的。而这样的举措，其实也与用户的需求有关。一直以来，不少国内消费者就对车辆内

　　车联网系统大解析 /

　　汽车的智能与科技感，放到座舱里首先看到的是大屏配置。当特斯拉在2012年北美车展，秀出搭载17英寸液晶中控屏的ModelS时，就注定大尺寸屏幕的流行会一发不可收拾。目前主流车企新推出的车型都纷纷装配上大屏和多联屏，有的仪表盘甚至被AR-HUD所取缔。毫无疑问，车载显示技术已经进入“智能机时代”。消费者关心的不只是屏幕有多大，车机系统的流畅程度、屏幕使用的丝滑体验等等都决定着其购车意愿。而这背后，芯片功不可没。相比座舱芯片，本土厂商在触控IC领域实际已经杀出一片天。近日，汇顶科技就表示，公司车规级触控芯片、指纹芯片及音频方案都已成功导入众多海外、合资及自主品牌，如日产、三菱、现代、别克、雪佛兰、上汽、广汽、长安、吉利等，以及新能源汽车

　　应用 /

　　3月24日消息，据企查查显示，重庆长安汽车股份有限公司申请的“基于脑电控制的头枕系统、控制方法及车辆”专利于近日公布。图片来源：企查查据专利摘要显示，该专利属于汽车领域，提供一种基于脑电控制的头枕系统、控制方法及车辆，枕系统包括柔性头枕部、脑电信号采集模块、脑电信号处理模块、车机中控模块和多个车载设备控制模块。具体来看实施过程，将柔性头枕部安装在车辆主驾驶座椅的顶端，脑电信号采集模块安装在柔性头枕部内，用于采集驾驶员的脑电信号，并传输至脑电信号处理模块。脑电信号处理模块用于采用预设策略从脑电信号中获取控制指令，并传输至车机中控模块，不同的控制指令对应不同的车载设备控制模块。车机中控模块用于识别控制指令，并将控制指令下发到对应的车载设

　　公布头枕脑电控制系统专利 /

　　“AI的iPhone时刻”，在英伟达第14次GTC大会上，创始人黄仁勋3次强调“AI的iPhone时刻已经到来”的论调，苹果的iPhone从诞生，到改变整个手机行业，大概经历了5—8年，而AI技术在2022—2023年的全面爆发，可能会在3-5年间将人类社会的很多既定规则、规律，逐一打破。上一次GTC大会的主角，一定是英伟达自动驾驶技术，而这一次GTC上提到汽车的只有寥寥几句，比如英伟达已与比亚迪达成合作，将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台，以及车企已经在使用Omniverse构建自己工厂的数字孪生、为新车型构建、优化和规划组装流水，这些信息其实在上一年的GTC和今年初的CES展上我

　　的后腿 /

　　电气维修518问_第2版

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