6918结婚记新能源车市场真变天了。根据乘联会的数据，在刚刚过去的10月，销量排名前5名的新能源车企分别为比亚迪、五菱、长安、埃安、吉利，这些全是主流车企（埃安出自广汽），前10强中只有蔚来一家造车新势力；一个月可能是偶然的，但今年1-10月，前5强也是主流车企。

　　具体到车型销量，今年1-10月，新能源轿车排行榜前10强均出自主流车企；新能源SUV前十强中，有7款来自主流车企。

　　时间回到2021年，“蔚小理”三家都位居新能源车销量前10强，尽管排名比较靠后。

　　毋庸置疑，在新一轮竞争中，主流车企的新能源取得了全面胜利，再现“王者归来”。

　　而在上一轮竞争中，以“蔚小理”为代表的造车新势力取得了先发优势，在新能源车市场风光无限。

　　彼时，主流车企还在对新能源汽车进行正向研发，同时想着如何维护传统燃油车的市场份额，因此主流车企被外界喻为“艰难转身的大象”。

　　大象转身的力量巨大，随着时间的推移愈发明显，这在我们的预料之中，未来新能源车的格局大致与燃油车类似：通用、大众、丰田、比亚迪、吉利、长安仍将位居前列。

　　原因不难理解，与家电、手机相比，汽车是一个对安全性、可靠性要求极高的耐用消费品，新能源汽车首先还是一款车，但更加的智能化。

　　任何一项新技术应用到汽车上，达到成熟水平不可能一蹴而就。另外，冗长的产业链也注定了造车新势力与大厂之间的竞争是一场漫长的马拉松。

　　漫长的比拼到最后是成本和体系能力的竞争；现在的新能源车价越卖越贵、车企亏损却越来越大，除了特斯拉、比亚迪，似乎还没有谁找到盈利之道。

　　这和规模与成本息息相关。特斯拉在年产销规模低于50万辆时亏得一塌糊涂，过了50万辆利润暴涨；比亚迪今年的销量预计将超过180万辆。

　　主流车企百万辆规模与10万辆级别的新势力，谁的成本更低？当然是前者，原因很简单，主流车企燃油车的很多零部件在电动车是通用的，依靠燃油车的规模优势就可以将自家BEV的制造成本进行有效控制，而新势力品牌业务种类单一，规模小，成本控制能力自然会小很多。

　　体系竞争力更需要长时间积累，作为中美最大合资车企，上汽通用已经在中国市场精心耕耘了25年，在燃油车时代成为“合资双子星座”之一；上汽通用也一早开始探索电动化转型之路—2011年，雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车正式以全进口形式引入中国，随后又国产了别克微蓝。

　　直到奥特能平台首款车型凯迪拉克锐歌LYRIO国产后，上汽通用开启全新的电动化之路。

　　在新能源体系建设方面，继去年启用上海奥特能超级工厂、泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室之后，上汽通用武汉奥特能超级工厂也将在年底前投产，同时还实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购，这标志着上汽通用已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。

　　汽车也是资本密集型的产业，光研发投入就是个天文数字。由于还处于亏损中，新势力主要靠融资续命，一年十几亿的研发费用已经很吃力。

　　主流车企一出手就不一样，以上汽通用为例，在去年宣布500亿人民币投入规划的基础上，再新增200亿，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入规划将达700亿元，平均每年的投入超百亿元。

　　根据中汽协的统计，今年前10个月，国内新能源车市场占有率达到24%，已经势不可挡。

　　不管时代怎么变化，能效、安全、操控、舒适，永远是一台乘用车最重要的指标。

　　对于新能源车而言，“大屏、彩电、冰箱”等座舱体验固然重要，但电动车失控和自燃这两大问题更突出，关注度高居不下。

　　频频见诸网络的电动车自燃自爆、失控等新闻，劝退了越来越多想买EV的用户。

　　安全是主流车企不可逾越的红线，不然也没法存在数十上百年。以上汽通用为例，从制造奥特能（Ultium）电动平台开始就着力解决上述问题。

　　作为全新的电动平台，奥特能整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势。上汽通用和泛亚汽车技术中心联合本土供应商为中国市场研发出专属电芯配方，具备高热稳定、低衰减、长寿命的特征优势。

　　比如说关键的电池管理系统，率先采用业内首创的无线通信技术，减少了电池包90%的线束，不仅提升电池包空间利用率，同时为整包的安全性和可靠性带来诸多裨益。

　　据介绍，奥特能电池系统在超级工厂内要经历4道泄漏测试、2道电性能测试、4道IT系统比对检测，以及数百道视觉系统及传感器系统检测后，才能合格下线。

　　为了提升电池的安全性，奥特能平台不仅从加强物理保护入手，更努力从根源上解决问题，专属的电芯配方能实现电池热稳定性提升10%，航天材料新一代气凝胶能做到电芯间600℃隔热，模组集成液冷板让热交换率提升10%，快速排气通道设计可以主动排出电池包内的高温气体……

　　奥特能电池不仅有提升电池热稳定性的专属电芯配方，同时在隔热、散热、电池监控、物理防护等领域都有核心技术，全方位提升电池系统安全。

　　再加上抗挤压能力3倍于国家标准的高强度电池包框架结构，以及7X24小时不间断的车端电池健康监测系统，全方位提升动力电池安全。

　　当然，通用也没打包票说奥特能电池系统绝对不会自燃，但起码，奥特能的动力电池包可以通过针刺实验，表现远超国家标准。

　　奥特能平台成为上汽通用转型的重中之重。上汽通用总经理王永清在“2022通用汽车科技展望日”上透露，2023年共有4款全新奥特能平台车型与消费者见面。未来5年三大品牌累计超过10款纯电产品落地。未来两年内上汽通用还将推出新一代油电强混技术和插电式混动技术，进一步丰富绿色节能产品型谱。

　　被过度吹捧的自动驾驶辅助系统是造成车辆失控的原因之一，新势力们开口闭口都吹嘘其智能科技有多强，卖点都集中在“自动驾驶”上。

　　不同于这些浮夸的宣传，通用汽车的Super Cruise超级辅助驾驶系统是业内首个在适配高速公路上解放驾驶员双手的驾驶辅助技术，目前安全行驶里程已超3400万英里（5400万公里），并连续两年荣获美国《消费者报告》智能驾驶系统测评第一名。通用还只说是“驾驶辅助系统”，不说“驾驶辅助”。

　　谁优谁劣，最终还要体现在产品上。随着主流车企的新能源产品不断涌现，终于有不少产品可以与新势力对标了。

　　以小鹏的P5和长安深蓝SL03两款纯电轿车为例，两者谁优谁劣，一目了然。

　　更有代表性的是凯迪拉克LYRIQ锐歌与蔚来ES8，两者定位很类似，都是大型纯电SUV。

　　以锐歌四驱版和蔚来ES8(100kWh)为例，两者电池电量接近，加速性能相同，前者能效水平更高，更安全，也更智能（Super Cruise是目前全球最好用的量产自动驾驶辅助系统，没有之一），前者是一个真正的百年豪华品牌，后者是一个仅仅只有8年历史的新势力品牌，理论上应该锐歌比ES8贵七八万么？

　　小结：新能源车的竞争才真正开始，厚积薄发的主流车企拥有比新势力更强的爆发力。以合资企业的标杆上汽通用为例，围绕着奥特能平台打造出一系列新能源车型不仅颜值、性能极佳，在安全尤其是电池安全上更是精益求精，极有可能后来居上。（文DA彬）