鹰羌古道一辆搭载4升发动机、825轮胎的重载蓝牌轻卡，2年11万公里的车，还能卖到12万，这你敢相信？从经销商那里了解到，受蓝牌轻卡上户影响，最近成都二手车市场生意暴涨，很多着急用车、没时间等待的用户，直接选择在这里提车了。尤其是大排量蓝牌轻卡，成为了这里的抢手单品。

　　近日在走访车辆园时发现了一个现象，目前有很多卡友仍然还在关注3升以上大排量发动机，甚至在和销售聊天期间，他还接到了用户的咨询电线轮胎的车型。而这样的轻卡早在2019年“521”大吨小标事件之后，就陆续退出了市场。

　　今年以来，看车的用户还是挺多，但最后成交的就比较少，主要原因还是大家都想购买大排量车型。目前轻卡上牌数量较多，就连普通的标载轻卡都排起了长队，发动机3升左右的车型更是无法保证什么时候能够交车，而用户又着急使用，最后就不了了之。

　　虽然小排量轻卡上牌相对容易一些，等待周期更短，但用户又不愿意了，整个看车过程就比较纠结。经销商告诉我们，关于2.5升排量以上的轻卡厂家已经停止排产，后续基本上都是以2.3升为主。大排量车型瞬间就成了抢手货，但由于上牌周期较长，很多用户开始瞄向了另外一个市场。

　　今年的二手车市场生意太好了，尤其是上825轮胎、搭载3-4升大排量发动机的蓝牌轻卡，收回来最快1个小时就卖了。这类重载轻卡在二手车上眼里就是稳赚不亏的宝，根本不愁卖，用户更是乐意买。

　　二手轻卡生意之所能这么好，主要还是因为目前严卡大排量轻卡上牌，等待周期太长，而用户又着急使用。这种自带蓝牌的二手车一下就成为了香饽饽，可以快速上路运营，省去了中间很多麻烦，因此现在许多着急用车的用户开始转战二手车市场。

　　别看表面上他们赚到了钱，其实在去年下半年，二手车车商手里压了很多车，基本卖不动。去年各大主机厂为了提升市场占有率，不约而同的打起了价格战，优惠幅度一次比一次高。这种情况下，二手车和新车的价格差距已经没那么大了，用户肯定宁愿选择新车。

　　没想到今年过完年后，二手车市场集体回暖，稍微热门的车子要不了一会就卖掉了，而且卖的还不便宜。经销商介绍到，前几天一个车商收了辆825轮胎、4升机的大排量轻卡，2年11万公里的车，竟卖到了12万之多，这辆车当时办下来也就在14-15万左右，没想到摇身一变成为了明星产品。

　　近段时间二手车车商，上午收一辆大马力轻卡，下午就能卖出去。除了轻卡上牌难、周期长以外，货运市场的实际需求和竞争关系成为了一个重要原因。说白了，很多卡友都是身不由己，一辆动力够强、货厢够大、适应性广的车，才能保证他们在残酷且激烈的货运市场当中生存下去。

　　所有行业都在追求最大的利益，货运行业也不例外。如果按照车辆标准来进行运输，将以前一次能运输完的货物分为多批次来拉，那么对于发货方来说就无疑增加了成本。

　　尤其是互联网大背景下，网络货运平台成为了当下主流的配货方式。但当中大部分的货源吨位其实都远超轻卡额定载重，例如很多4-6吨的货物，基本上就是留给了轻卡这一群体。如果不接单的话，也有其他人来接单，我们也不可能放弃这个主要的配货途径，因此只有硬着头皮去拉。

　　其实卡友们都想少拉点，但现实情况不允许他们这样做。无论是线上还是线下的货源，很多都是超出了轻卡载货吨位，基本货主也不可能将一票货拆分为好几票，否则这运价又不一样了。

　　二手车市场的走红和大排量轻卡的热销，归根结底还是在于市场需要，直白的来讲，就是货拉的更多、赚钱相对更容易一些。其实治理轻卡市场大家都是举双手赞成，但前提是得保障司机利益才行，而且现在市面上大排量轻卡保有量仍然不小，想要改变货运市场的恶性循环，或许单单靠限制车辆动力和货厢是不够的。

　　当然，这种超标车我们也是不建议大家购买的，如果非要选择的话，那么一定要考虑清楚，如果后续面临整顿的话，就得不偿失了。（文/龚弋新）