诛仙修真总动员根据乘联会数据显示，2021年1-8月，纯电动A00级轿车占市场份额的32.3%，而8月最受欢迎的电动车型依然是A00级微型车。

　　在众多A00级微型电动车中，五菱宏光MINIEV是最受欢迎的，8月继续蝉联销冠，共销售32847辆，同比增长259.0%。可以说国内的微型电动车市场，已妥妥地被宏光MINIEV霸占了。

　　正因为大家看到宏光MINIEV收获到如此丰硕的果实，于是不少车企也纷纷布局微型电动车，就在8月份，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第347批）的车辆进行公示。347批汽车公告共有310款新能源汽车进行申报，其中就有14款微型电动汽车。但从申报图来看，这些新车的造型没什么特别，反而有点套娃的感觉。

　　我们常说感情有保鲜期，一旦过了保鲜期，激情就会退去。其实对汽车也一样。如果看多了同样的设计，你就会出现审美疲劳。这时，我们不妨转移一意力，看看国外的微型电动车，或许会带给我们另类的视觉刺激。

　　在2021慕尼黑车展上，可能大多数人更关注的是像BBA这样的大品牌所展示的新车，但相比起它们，我对车展上的一款小车更感兴趣。

　　City One是由德国初创企业 ACM（自适应城市移动）推出的一款城市微型电动车，主要用于出租车、网约车、物流等，售价区间在1-1.5万欧元（折合人民币约7.6-11.4万元）。

　　跟国内大多数的微型车一样，City One虽然也采用了方盒子的造型设计，但看起来却高端不少。两侧车门上的条形纹理，以及突出的黑色轮眉，大大提升整车的辨识度。这款车最大的亮点是可以手动更换电池。在City One的后备厢地板下面放置有四个容量为2.5千瓦时的电池，只需3分钟就可以手动更换完成，如此一来，City One就能拥有更高的续航里程。此外，新车还提供一个车顶箱，可携带更多的电池。

　　走进车内，鲜亮的橙色会瞬间吸引你的注意力。City One的整个中控台布局极其简单，只配有触摸大屏、机械挡把，没有仪表盘。在空间上，City One的表现也是比较出众的，其长宽高分别为3600 /1650/1670mm，最多可乘坐5个人。而且后排座椅放倒后，储物空间可扩大至1450L。

　　点评：不得不说，City One虽然小，但实用性非常高，宜家宜商。再加上可以随时更换的电池组，大大提升了车主的用车便利性。如果国内有这样一款微型电动车，你会买吗？

　　第一眼看到欧宝Rocks-e时，我觉得非常惊艳。先不说其它，光是这个反向开启的车门就很新颖。这样的设计，在国内现售的微型电动车中是没有的。

　　Rocks-e是欧宝推出的一款城市微型电动车，车长2.41米，只能容纳2个人。整车的内外观均采用亮黄色作为配色，十分醒目。值得一提的是，Rocks-e的车头和车尾的设计几乎保持一致，除了前大灯和尾灯的颜色不同。如果不看车灯的话，你就很容易混淆车头车尾了。当然，你可以通过外后视镜来辨别车头的方向。

　　Rocks-e的内饰布局也极其简洁。中控台上没有中控大屏，只提供手机支架以及充电接口，方向盘上方则配有一块小小的液晶仪表盘，可显示速度、驾驶模式、电池充电状态、剩余里程等信息。同时，得益于大尺寸的全景天窗，让车内更加通透敞亮。

　　Rocks-e的电池容量为5.5 kWh，可使用标准家用插座充电，大约 3.5 小时内充满。该车在WLTP工况下续航里程75km，最高时速达45km/h。

　　点评：炫酷的外观设计，小巧的车身，使得Rocks-e很适合在城市中游走，对于年轻人来说，更是一款日常出行的理想工具。如果这款车能引入国内，相信会引起一波躁动。

　　2020年，丰田正式发布了一款微型电动车——C+pod，这款车非常小巧可爱，其长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距1780mm，比国内的宝骏E200还要精致，不过售价却没宝骏E200那么亲民。丰田C+pod共推出Grade X和Grade XG两个版本，售价区间为165- 171.6万日元（折合人民币10.43- 10.85万元）。

　　丰田C+pod采用的是两座布局，后备厢可装载一定的行李物品，满足日常通勤所需。

　　丰田C+pod的内饰给人一种很朴素的感觉，黑白的搭配与车身颜色相呼应。密密麻麻的实体按键布局在狭小的中控台上，中央位置则安装仪表盘，十分吸睛。

　　动力方面，丰田C+pod搭载一台最大功率为9.2kW的永磁同步电机，最大扭矩为56N·m，续航里程为150km。充电方面，丰田C+pod可采用200V/16A的家用充电，5个小时可充满电。

　　点评：总体来看，丰田C+pod除了造型小巧可爱之外，并没有太大的优点，再加上这么高的售价，估计如果进入国内，销量恐怕是上不来的。

　　不可否认，面对同质化严重的微型电动车，我们需要寻找差异化，才能提高市场竞争力。在这一方面，五菱汽车就做得挺好的。从宏光MINIEV普通版到宏光MINIEV马卡龙，再到宏光MINIEV敞篷版，每一步都让人充满惊喜，也难怪能收获这么好的成绩。看来其它车企要好好学习了！

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