老外挤火车拥堵道路是燃油车的天敌，却也是城市通勤中躲不开的情况。长期处于低速状态行驶，燃油经济性问题会彻底暴露出来，平顺性的缺憾则会影响驾乘体验。选择电动车固然能够解决上述不足，然而续航焦虑和高速性能的缺憾让人犹豫再三。好在还有中间路线可选——混合动力汽车汲取了内燃机和电动机的各自优势，堪称汽车圈的多面小能手。

　　近年来，以日系为代表的油电混动（HEV）颇受欢迎，德系力推的插电混动（PHEV）也取得了一定成绩。在本文中，爱卡汽车选取了三款不同级别的混动轿车进行解读，其中既有HEV也有PHEV，希望能对您的选车过程有所帮助。

　　一汽丰田卡罗拉是紧凑型车市场上的一员悍将，其国民车形象深入人心。2019年换代后，全新卡罗拉换装了TNGA平台，在延续经济实惠定位的同时，增强了整车品质感，综合实力显著提升，一举进入国内轿车销量三甲阵营。卡罗拉双擎搭载丰田引以为傲的THS混动系统，在燃油经济性和动力平顺性方面有着良好的表现。

　　外观方面，卡罗拉双擎与燃油版差异有限，只是通过蓝色丰田标志和“HYBRID”字样来彰显混动身份。锐利的前脸设计带来了年轻化的整体观感，视觉效果具备一定张力，受到了更多年轻用户的喜爱。

　　与车头相比，车尾造型显得沉稳了不少，上窄下宽的设计传递出一定厚重感。低配车型采用15英寸轮圈和195/65 R15轮胎，中高配则采用16英寸轮圈和205/55 R16轮胎。

　　卡罗拉双擎有着标准的紧凑型车身材，长/宽/高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。尽管整车设计向年轻动感进化了不少，但车顶线条依旧较为平直，这对后排头部空间是个好消息。

　　内饰人机工程学设计有了很大提升，选材用料也能够令人满意，精品范比老款车型增强了不少。旗舰版配有12.1英寸大屏、7英寸液晶仪表和HUD抬头显示，并支持车联网功能，娱乐配置较为丰富。

　　中低配车型的多媒体配置稍逊一筹，9英寸中控屏功能没有那么丰富，只是提供了常规的娱乐功能。还需注意的是，该车全系未配备泊车雷达，好在中高配车型配有倒车影像。

　　卡罗拉双擎的安全配置较为丰富，全系配有车身稳定系统和8气囊（前排正面、前排侧面、前后侧气帘、主驾膝部气囊和副驾坐垫气囊）。该车还标配TSS智行安全系统，涵盖全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等功能，实现了准L2级别的驾驶辅助。

　　卡罗拉双擎搭载一套1.8L混动系统，综合最大功率达到了90kW（122Ps），匹配E-CVT变速箱。其中，发动机最大功率为72kW（98Ps）/5200rpm，最大扭矩为142Nm/3600rpm；电动机最大功率为53kW（72Ps），最大扭矩为143Nm。不难看出，这套动力系统的调校更注重燃油经济性，动力性能则退居其次。

　　全新卡罗拉双擎的镍氢电池组享有八年或20万公里质保，能够涵盖大多数一手用户的使用年限/里程。新车在空间布局方面有着更为细腻的考量，电池组位置由后轴上方移至后排座椅下方，有效避免了对行李厢空间的侵占。此外，卡罗拉双擎采用与燃油版车型一样的前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，处理颠簸时具备一定韧性，底盘质感居于同级中上游水准。

　　与老款车型不同，全新卡罗拉双擎的电池组布置在后排座椅下方，不会侵占到行李厢空间。官方公布的行李厢容积为470L，且后排座椅支持4/6比例放倒，空间灵活性令人满意。

　　推荐理由：卡罗拉双擎是合资家轿领域的价值之选。THS系统不仅带来了出众的燃油经济性，还使动力输出更加平顺，非常适合城市通勤使用。同级领先的多媒体配置和驾驶辅助配置赋予了它一定的精品属性，更能打动年轻消费者的钱包。如果您想要更激进的外观设计，还可以考虑同根同源的雷凌双擎。

　　到了中型车级别，混动车型的选择余地明显更大，来自广汽本田的雅阁锐·混动便是其中一位实力选手。在日系三大品牌中，本田始终将驾控体验摆在更为重要的位置上，这在混动领域同样有所体现。与混动竞品相比，搭载i-MMD系统的本田锐·混动车型往往动力更强，响应更为迅捷，燃油经济性也颇具竞争力。

　　与同级竞品相比，雅阁锐·混动的门槛明显更低，入门车型指导价控制在20万元以内。本田将混动版本命名为锐·混动（SPORT HYBIRD），从中不难看出偏运动的定位。

　　雅阁锐·混动车型的外观设计与燃油版基本一致，不过排气系统采用隐藏式设计，并在翼子板和车尾等位置增加了混动标识。

　　在家族风格的熏陶下，雅阁锐·混动的整体造型变得较为运动，C柱和车尾造型有些溜背的味道。这款车有着中型车的标准身材，长/宽/高分别为4893/1862/1449mm，轴距为2830mm。

　　对称式中控台看上去颇为大气，各项功能分区清晰，易用性良好。空调面板采用按键+旋钮的操作方案，多媒体系统也保留了较多物理按键，盲操便利性值得肯定。

　　雅阁锐·混动采用按键式换挡，比燃油版的机械式挡杆操作更便利。换挡按键后方是驾驶模式按键，不同模式下动力输出积极性有着较为明显的差异。

　　尽管车身尺寸不算特别突出，但雅阁锐·混动的空间表现完全令人满意，得体的坐姿、柔软的座椅进一步优化了乘坐体验。顶配和次顶配车型在后排中央扶手处设有功能键，用来操作多媒体和遮阳帘，对于档次感是个加分项。

　　雅阁锐·混动搭载2.0L i-MMD双电机混动系统，综合最大功率为158kW（215Ps），传动系统采用E-CVT变速箱。具体来看，发动机最大功率为107kW（145Ps）/6200rpm，最大扭矩为175Nm/3500rpm；电动机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm。

　　本田i-MMD系统倾向于最大限度地使用电能驱动车辆，其电动机功率更大，参与程度也更深。在城市工况下，本田i-MMD系统的燃油经济性较丰田THS系统略胜一筹，油电切换平顺性也更好。不过事情总有两面性，i-MMD系统的动力表现受剩余电量影响较大，动力特性与纯电动车有些类似。

　　雅阁锐·混动提供纯电、混动和发动机直驱三种驱动模式，动力系统效能出众。方向盘背后的拨片用来调节动能回收强度，让雅阁锐·混动拥有了别样的驾驶乐趣。

　　推荐理由：雅阁锐·混动几乎满足了人们对一台优秀家用车的全部诉求——空间够大，油耗够低，好开好用。结构精巧的i-MMD系统平顺性出色，动力性能也小有优势，在丰田THS之外开辟了新的方向。更重要的是，雅阁锐·混动有着颇具竞争力的售价，成为了雅阁家族中不容忽视的选择，而不只是燃油版的陪衬。

　　与前面两款日系车不同，宝马530Le采用插电式混合动力系统，拥有长距离纯电行驶能力。在上海等限购城市，插混车型可以免摇号直接获得购车指标，这也是530Le的一大优势所在。该车于今年2月推出了里程升级版，纯电续航里程增至95km，指导价则与老款保持一致。

　　宝马5系是中大型车市场上的强劲选手，出色的产品力获得了众多高端消费者的认可。采用插混动力的530Le同样有着出色的市场表现，2019年销量高达2.6万辆，位列国内全部PHEV车型第二名。

　　近两代宝马5系（F10/F18、G30/G38）采用相对内敛的设计风格，外观运动感削弱了不少，转而强调优雅气质，更贴合中国用户对大气的理解。

　　国内销售的5系PHEV车型为长轴距版本，长/宽/高分别为5087/1868/1490mm，轴距则达到了3108mm，雍容的体态支撑起中大型轿车的应有气场。

　　内饰发扬了宝马一贯的实用主义理念，优先保证人机交互便利性，豪华感则主要通过选材用料加以体现。目前在售的2020款530Le配有iDrive 7.0车机系统，全液晶仪表也升级为最新样式，科技感有所提升。

　　长轴距带来了非常宽敞的后排空间，后排座椅靠背和头枕支持电动调节，舒适性也处于较高水准。即便在强手如云的中大型车领域，这样的后排体验依然能够占得一定优势。

　　宝马530Le可选装智能后排触控系统，7英寸pad整合了天窗、媒体、氛围灯等功能，适合有商务用途的车主。

　　宝马530Le搭载一套2.0T插电混动系统，综合最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩则达到了420Nm，匹配8挡手自一体变速箱。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9秒，与采用传统燃油动力的530Li不相上下。

　　不久前宝马对530Le进行了垂直升级，新推出的里程升级版电池组容量从13kWh增至17.7kWh，NEDC纯电续航里程则由67km大幅提升至95km，在PHEV领域居于领先地位。这样的续航表现意味着，拥有私人充电桩的车主不用加油就能满足通勤需求。

　　宝马530Le配备了525Li和530Li不具备的后轴空气悬挂，减振舒适性更上一个台阶。该车还配有科技感满满的液晶钥匙，为你在亲友面前创造了丰富的谈资。

　　推荐理由：宝马530Le兼顾了豪华与节能，在部分城市还享有上牌优惠政策，用于商务接待或日常通勤都是很不错的选择。如果您有较为便利的充电条件，该车甚至可以当做纯电动5系使用，日常驾驶体验与燃油车大有不同。530Le的售价稍高于燃油版车型，配置也更为丰富，综合性价比并不逊色。

　　编辑点评：随着汽车产业的发展，混动车型的产品素质不断提升，售价也变得更加亲民，真正走入了寻常百姓家。无论HEV还是PHEV，在平顺性和经济性方面都有着天生优势，堪称城市通勤良品。假如您的预算有一定浮动空间，不妨考虑一下本文推荐的三款混动车型，给原本平淡的用车生活来点“电”。