龙游四海侯龙涛特斯拉和保险公司对处理受损特斯拉的索赔有不同的看法。这一论点的一方是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk），他表示，该汽车制造商正在计划设计和软件变更，以帮助降低事故后的维修成本。

　　另一方面，保险公司更愿意在事故发生后注销车辆 - 特别是Model Y的低里程示例 - 并将它们送去打捞拍卖。他们认为电动汽车太贵了，无法维修。据路透社报道，马斯克表示，第三方保险提供商的保费“在某些情况下高得不合理”。

　　为了解决这个问题，特斯拉的内部保险部门一直在向这些供应商施加压力，提出降低特斯拉车主的费率。此外，马斯克希望通过进行上述设计更改来“最大限度地降低特斯拉在发生碰撞时的维修成本”。

　　“值得注意的是，保险杠设计中的微小变化（以及）提供碰撞修复所需的备件对维修成本产生了巨大影响，”马斯克说。“大多数事故实际上都很小 - 挡泥板断裂或汽车侧面划伤。

　　尽管特斯拉客户喜欢他们的汽车，但所有权的一个方面并不总是被充分讨论，那就是高昂的维修成本。这不是一个新问题。几年前，许多车主在特斯拉服务中心面临漫长的维修等待时间，主要有两个原因：特斯拉培训的技术人员和机械师不足，维修中心太少。

　　马斯克承诺解决这些问题，并且已经有了明显的改善。尽管维修成本很高，但对特斯拉汽车的需求只会增加。

　　路透社分析了120多辆Model Y，发现大多数的行驶里程不到10，000英里，零售价从6万美元到8万美元不等。对于保险公司来说，一旦确定了估计成本，数学加起来就无法修复它们。

　　例如，一辆前端损坏的Model Y最初零售价为61，388美元，但估计维修成本为50，388美元。这就是特斯拉看到机会的地方。

　　其内部保险子公司于 2019 年夏季推出，据称费率比竞争对手低 30%。它显然正在流行起来。特斯拉首席财务官在最近的财报电线 年底，特斯拉保险以每年 3 亿美元的速度出售保费，每季度增长 20%。