55545公益联盟2023年，无疑是汽车行业最卷的一年，“价格战”和油电博弈，都让车市面临着前所未有的格局重塑。

　　还记得三年多前，长城汽车董事长魏建军曾“长城汽车还能挺过明年吗？”的灵魂拷问，三年过去了，长城汽车不仅挺过去了，而且越活越好了。

　　10月27日，长城汽车发布2023年第三季度业绩报告，不仅“销量”、“业绩”三级跳，而且盈利创历史新高。第三季度业收达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.35亿元，同比增长41.94%。

　　值得关注的是，今年前三季度，长城汽车归母净利润为49.95亿元，第一、二、三季度净利润分别为1.76亿元、11.87亿元、36.35亿元，第二、三季度环比分别增长581.30%、206.10%。

　　从这大半年的业绩指标看，长城汽车坚持长期主义和价值主义，迎来了阶段性的开花结果。

　　今年前三季度，长城汽车销售新能源车型170,346辆，同比增长75.77%；一、二、三季度，新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，呈现逐季度提升态势。

　　今年前9个月，15万元以上高价值车型，销量达179,665辆，同比增长98.49%。销售占比分别为15.28%、21.32%及23.53%。

　　长城的单车均售价，第一季度是13.20万元，第二季度是13.68万元，第三季度达到了14.36万元，助推公司盈利明显向好。

　　长线布局长达十多年的森林生态体系，如今已令长城汽车在新能源产业链羽翼渐丰。核心技术，崭露头角的有Hi4智能四驱电混技术、6X6越野平台、咖啡智能、柠檬平台等；智能化布局，孵化了毫末智行、嘉峪智能、诺博科技等；动力新能源，孕育了蜂巢能源、未势能源等。

　　车透社此前采访了长城汽车首席增长官李瑞峰，他也向车透君详解了长城汽车坚守的长期主义，以及这背后的“舍与得”。

　　对长城汽车而言，长期主义就是在充满不确定性的未来，找到最大的确定性，并且基于稳健经营和可持续目标前进。努力构建具有长期价值的体系力，保持透过大周期的长远洞察力，以及加速拓展以技术为核心的创新力。

　　李瑞峰表示，为什么2010年以后，我们毅然砍掉了轿车，这就是我们公司战略的思考，就是聚焦SUV。所以才有了哈弗H6城市SUV的成功，引领了中国自主品牌向SUV大范围的迁移，也催生了合资品牌不断向SUV市场投入更多产品。

　　随后从城市SUV又分化出来一个轻越野SUV，就是我们的哈弗大狗。可满足可城可野的需求，所以3/4刻度哈弗大狗品类的一经上市就有非常好的成绩。

　　每个人都有一个越野梦，我们2020年的时候继续思变，横空出世了坦克纯越野专家这个品牌。坦克在越野SUV里面，已经达到了60%市占率。坦克的成功，也代表我们从城市SUV，到轻越野SUV，再到纯越野SUV的再次引领。

　　长城还比任何品牌都率先引领推出了新能源越野SUV，坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T如今订单都非常火爆。

　　无独有偶的还有皮卡，占有率达到50%，每卖出两台皮卡，有一种叫长城，有一种叫其他。

　　李瑞峰强调，长城汽车会考虑品牌相互之间的利益分享，皮卡、坦克是两个基盘，销量好，利润高，在魏牌向上的时候，可以不遗余力助力，哈弗也是一样。欧拉面临新能源竞争，利润比较薄，但是我们几个品牌给它输血。

　　“这就是长城汽车品牌体系带来的厚重感和可持续发展的原动力，一个品牌可能某个阶段不挣钱，其他品牌可以为它提供支持。”

　　李瑞峰坦言，长城汽车始终把对渠道能力的建设、新能源能力体系化的建设当作战略工程。其中体系化能力建设，这是一个最重点思考的维度。

　　长城汽车在前期一定是长期战略的投入和体系化能力的建设。长城汽车看重的，除了销量本身之外，看它的厚重感，看它的体系化，看它的组织机制运营是不是健全，人才结构是不是健全，人才梯队是不是健全，多维度去审核。

　　李瑞峰同时指出，企业要长期发展才能给客户带来良好的各方面的体验，同时作为中国汽车品牌的一分子，我们也有义务和责任做这种品牌不断向上的突破，产生一定的品牌溢价。

　　“对于品质，我们可以降价格，但绝对不能降品质，这是企业经营基础的理念。长城任何一款车在高势能市场里面，品质和安全属性都是最好的。”

　　车透社认为，造车的“马拉松”演进到了智能化、新能源的新阶段，长城汽车难能可贵之处在于，不忘初心，锚定长期趋势，坚持长期主义，通过不断的技术投入，踏踏实实造车，完善全产业链布局，从而让企业护城河变得更深更宽。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。