马婷婷不雅视频可能很多朋友会疑惑，保障行车安全的配置ESP系统为什么会设置开关？ 实际上这ESP在车辆出现失控时、调整车身会采取限制打滑驱动轮扭矩输出的方式； 控制扭矩输出的确可以起到稳定车身的作用，但在一些需要足够扭矩输出的场景下、扭矩被限制是不行的，所以在一些需要保证扭矩输出的路况下、ESP这个容易限制扭矩的配置就必须要关闭！

　　ESP的全名为车身电子稳定系统、这是博世的产品，采埃孚的叫EBC、丰田的叫VSC、德国大陆的叫MKc，因为ESP被博世注册、所以其它品牌的稳定系统就必须改名了；当然大部分品牌车上用的都是ESP、因为博世是很多主机厂的供应商，虽然名称各不相同、但主要功能几乎一致（细节上会存在部分控制策略上的差异）；ESP与ABS不同，ABS在任何行驶场景下介入、都不会产生负面影响，但ESP则完全不同、ESP不合理的参与反而会对车辆行驶产生影响！

　　简单点说ESP系统可以帮驾驶者踩刹车、帮驾驶者松油门，当然与传统意义上的踩刹车、松油门是不同的；对于汽车的制动系统而言，驾驶者踩刹车会进行四轮同步制动、而ESP系统则会只针对打滑的轮胎进行制动，简单点说就是系统发现行驶中的车辆有一个轮子、或几个轮子出现打滑时（肯定不是四轮，四轮一起打滑啥也不好使），ESP会自动进行刹车、当然这个过程存在ABS的辅助而不会抱死，在刹车的同时、还会制约发动机的输出；这其实就是ESP的处理机制！

　　ESP限制扭矩这一点、可以在大多时候对车辆行驶提供帮助，但在需要足够扭矩的环境下则成为累赘；简单点说就是一切需要同时满足充足的扭矩、一定的打滑率才能通过的路径，也就是说必须保证扭矩足够、之后再研究打滑率的高低；举一个最直观的例子—飘移，飘移需要后驱车（四驱也行，操作难）、切必须要有足够的动力（动力差、车够轻也可以，推重比不差即可），因为动力越是充足、划起来就越从容，像国外那些飘移大赛、是经常能看到超过600P的日产s15的！

　　其次就是打滑率，不得不说打滑率是个很有趣的维度；打滑率太低、车子抓地跑，也就飘不起来了！而打滑率太高、车轮与地面形成的附着力太低，也就移不动了！所以打滑率太低不适合飘、打滑率过高不利于移，所以飘移就需要建立在合理的打滑率上；而打滑率如果达到了理想状态，那么需要的就只剩下充足的扭矩这一条件了，飘移需要车轮与地面出现滑动才能实现、而ESP的存在却偏偏要抑制车轮与地面的滑动，所以这处存在一个矛盾、若不关闭ESP，那么只要车轮打滑、ESP必然会限制发动机扭矩输出，并帮助驾驶者给已经打滑的车轮制动！

　　通过上一段的描述、我们可以得知飘移时该关闭ESP，那么在积雪、淤泥路况为何也要关闭ESP？实际上我们可以想象一下车子在积雪与淤泥路况行驶时的状态，其实也是边打滑、边移动，比较类似飘移；如果说飘移是车身斜45度滑着移动，那么积雪、淤泥路况可以看作是纵向滑着移动，与飘移状态接近、都是介于一定程度的打滑率（积雪路段打滑率不低、但如果过高车子也就彻底不能走了，我们只考虑还能勉强行驶的状态）！

　　所以车子淤泥、积雪路况上的行驶时轮胎的状态其实与飘移时很相似，那么此时同样需要满足扭矩充足的条件、但ESP只要发现轮胎出现打滑则必然限制扭矩的输出，这样一来车子连边滑、边移也做不到了，那么车子很可能被困在积雪、或淤泥中出不来了；在积雪、淤泥路况下的行驶，扭矩输出一定要足！在输出扭矩够足的情况下、只要打滑率不高的离谱就一定能完成脱困，虽然过高的扭矩输出在一定程度上会让轮胎打滑更严重，但扭矩输出不足车子移动起来很难受（这一点常玩泥泞路况越野的朋友所有体会）！

　　一般情况下按住ESP开关三秒以内、可以关闭ASR功能（驱动防滑系统），持续按三秒中以上可以同时关闭ASR、及VDC（车辆动力学控制系统），此时ESP系统算是完全关闭了（而ABS则永远无法关闭）；不过随着车辆电子系统越来越重要，大部分车子很难做到彻底的关闭ESP，简单点说就是连续打滑几次、ESP灯又自动亮起来了，所以有的时候说关闭ESP也就是那么回事；不过好在现在很多车辆的控制系统可以识别积雪、淤泥路面，可以对ESP的调整做出一些干预！