中国西德变装家园“用户的注意力在哪里，价值就在哪里”，当云计算、大数据、物联网、人工智能、5G等新一代数字技术的应用越来越多地占据我们的生活，引发了新一代科技革命，汽车产业也乘“新四化”之风，带来了颠覆性的变革。

　　据中国汽车工业协会统计，2022年，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%，增速高于行业总体。

　　其中，国内生产的高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%。高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5%，占比高于上年0.7个百分点。

　　不仅如此，随着“新四化”来临，汽车产业和消费市场也在重构，新能源市场迅速扩张，越来越主流，这也使得中国品牌与合资品牌相比有了更强大的竞争力，并在高端化和品牌向上方面取得重大突破。

　　据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）数据显示，2022年新能源汽车零售销量为567.4万辆，渗透率达27.6％。而去年12月份，自主品牌新能源乘用车渗透率为 50.6%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为 26.8%；主流合资品牌新能源乘用车渗透率仅有 5%。从整个新能源车市场来看，中国品牌份额高达70.6%。

　　这一数据不仅显示在新能源领域自主品牌占据优势，也表明了自主品牌正向高端化冲击的决心，合资品牌在新能源领域的失势，或将重构汽车产业和消费市场格局。

　　销量增长的同时，中国品牌的新车定价也逐步上探，近两年受原材料影响，哪吒、蔚小理、极氪、比亚迪等品牌都进行了价格调整，其中极氪汽车不同型号价格上涨5,000-20,500元不等，全年累计交付71941辆，平均订单金额超33.6万元。

　　除了被动地调整价格，更多的中国品牌尝试发布全新的高端战略，以全新的面貌实现更高价位的突破，挑战豪华市场。

　　新势力方面，哪吒S官方售价最高定到在34.18万元，理想L9官方售价定在45.98万，小鹏G9官方售价最高定在46.99万，蔚来ES8官方售价最高定在63.8万。

　　要知道，2027年底 ES8 刚刚发售时定价为44.8-54.8万元，同时当前蔚来定价最低的ET5价格也在30万区间以上。

　　高价产品的热卖给了蔚来很多底气，蔚来汽车创始人李斌开表示，有信心蔚来2023年整体销量超过日系豪华品牌雷克萨斯。

　　其中，比亚迪发布的仰望品牌系列产品定价预计在80-150万之间；埃安品牌旗下高端品牌Hyper昊铂，推出中国第一超跑Hyper SSR，预售价格为128.6万元；由长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔旗下阿维塔11自去年8月发售以来，累计订单已经超过2万台，并且平均订单价已经超过40万元；东风旗下更有两个高端品牌岚图和猛士，猛士首款车型M18的申报图已经曝光，售价预计将超过70万元。

　　如今的移动互联网时代，品牌的垄断力被分散，中国品牌正在凭借完备的供应体系，开辟一条全新的道路来冲击中高端市场，重建市场格局。

　　2023年，传统豪华品牌们不仅要担心在新能源领域的渗透率，更要担心不断涌入高端市场的自主品牌们带来的竞争压力。

　　据JD Power调研，在消费者的认知里，新能源汽车是一个新品类，过往那些传统豪华品牌的品牌影响力不再像以前的燃油车那么大。

　　同时，随着本土意识与文化自信的日益增强，中国消费者对自主品牌的接受度、喜爱度与日俱增，推动着中国品牌无论是在本土消费市场，还是全球竞争格局当中，都发生着深刻变化。

　　可以肯定的是，以高端新能源品牌来抢占传统豪华市场，自主品牌抓住了时代赋予的机会。

　　当然，自主品牌顺利入场高端局，除了离不开多年的技术积累，和产业链的完备，也离不开对本土消费者的精准洞察。产品理念的不断突破，以及在技术和服务上的双重升级，也引起了消费者的共鸣。

　　至此，中国汽车市场格局已发生根本性变化，中国品牌的纷纷领跑，预示着汽车市场即将展开新一轮的战争。【iDailycar】