新虹润仪表作为最早进入中国市场的两个国家系别，德日系车在中国市场有着庞大的市场规模和一定的用户口碑。其中，德系车在外资品牌中销量最高，2022年德系车占据中国汽车市场21.0%份额，仅次于中国品牌。不过，与2021年相比，德系车同比跌幅达到4.1%，少卖了20万台（乘联会数据不包含进口车，实际上更多）。

　　大众、宝马、奔驰、奥迪是德系品牌在中国市场的排头兵，除了奔驰外，其它均出现不同程度的下滑。据上险数显示，2022年大众品牌在中国市场销量为220.59万辆，同比下滑8.25%；宝马品牌销量为77.02万辆，同比下滑6.21%；奔驰则同比增长0.13%，至75.98万辆；奥迪品牌为64.28万辆，同比下滑6.99%……

　　2022年，大众品牌稳坐单一品牌销冠，但难逃销量下滑。与2021年相比，大众品牌全年跌幅8.25%，总销量为220.59万辆。从产品阵营来看，朗逸参数图片）依旧是大众品牌最畅销的车型，全年销量22.3万辆。同比下滑18.3%，而速腾宝来分别下滑8.2%、27.1%。在前十车型中，帕萨特迈腾凌渡实现增长，特别是凌渡，其在2022年进行换代升级后，月销量基本维持在万辆以上。此外，大众品牌在电气化方面也取得一定进展，ID.4全年总销量7.73万辆。

　　在BBA市场，宝马已经连续多年稳居第一。2022年，宝马品牌以77.02万辆的销量成绩排名第一，但同比下滑6.21%。具体车型来看，销量前三车型分别是宝马5系（18.29万辆）、宝马3系（15.07万辆）、宝马X3（12.96万辆），与2021年相比，三款车型均出现不同程度下滑，其中宝马X3下滑幅度最大。不过，2022年宝马X5顺利国产，则挽回了部分损失，全年销量6.55万辆，是BBA阵营唯一一款实现国产的中大型SUV。

　　虽然销量不及宝马，但却是BBA中唯一实现增长的品牌。数据显示，2022年奔驰品牌全年销量75.98万辆，同比微增0.13%。整体来看，虽然受新冠肺炎疫情和供应链瓶颈等不利因素的影响，但整体影响并不大。具体车型来看，奔驰品牌最畅销的车型是奔驰E级，全年销量15.47万辆，其次是奔驰GLC，为14.90万辆，奔驰C级则为14.65万辆，三款车型占奔驰品牌总销量59.3%。

　　2022年，奔驰品牌在华投放EQA、EQB、EQE等纯电动车型，但整体销量却不尽人意。数据显示，2022年EQA、EQB、EQC、EQE累计上险量分别为3420辆、4057辆、3211辆、1627辆，总销量仅12315辆。对于奔驰品牌而言，在华推出的电动车型并未得到认可，电动化转型仍然迫在眉睫。据了解，2023年奔驰将在华继续以油电双行的产品攻势，投放包括EQS SUV、EQE SUV、全新GLC 、全新E级等16款产品。

　　至于奥迪，其销量自始至终都低于宝马、奔驰，2022年也是如此。数据显示，2022年奥迪品牌全年销量64.28万辆，同比下滑6.99%，不仅在BBA品牌中垫底，其跌幅也高于宝马、奔驰。细分车型来看，销量前三车型仍为奥迪Q5L（14.63万辆）、奥迪A4L（14.37万辆）、奥迪A6L（11.94万辆），前两款车型均实现同比增长，仅奥迪A6L出现下滑。不过，销量前十车型中，同比下滑的车型则达到7款，这也是造成奥迪品牌销量下滑的主要原因。需要注意的是，目前承担奥迪品牌销量的仍然来自一汽-奥迪，于2022年陆续交付的上汽奥迪，旗下奥迪A7L奥迪Q5 e-tron奥迪Q6在终端市场销量低迷，难以对奥迪品牌的整体销量走势产生影响。

　　保时捷定位超豪华品牌，2022年在华上险量同比增长1.26%。不过，根据保时捷官方数据，虽然中国连续八年成为保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑2.5%。

　　保时捷于2001年内进入中国市场销售，于2015年中国市场成为保时捷全球最大单一市场，连续20年刷新在中国市场销售业绩，于2021年达到历史销量新高。也就是说，2022年是保时捷近20年来首次出现下滑。从根本上来讲，疫情以及零部件供应确实影响到保时捷品牌的发挥，而“电动转向柱缺失事件”曾使其一度深陷舆论压力，或许也是影响其市场销量的诱因。

　　具体车型来看，Cayenne是保时捷在中国市场最受欢迎的车型，2022年销量3.57万辆；排名第二的车型为Macan，为2.51万辆；紧随其后的是Panamera保时捷718保时捷911，分别为20784辆、6552辆、3300辆。

　　中国汽车正在经历一场变局，传统燃油车向新能源汽车转型，以及自主品牌向上蚕食合资品牌市场，海外品牌面临变与不变的艰难抉择。当下，中国汽车市场竞争加剧，比亚迪、长安、吉利不断向上，而面对中国汽车市场的加速变革，各大跨国车企均在主动调整战略，积极布局，以应对中国车市的新变化，市场规模也呈现出快速扩大之势。

　　2022年，中国品牌依靠新能源汽车实现增长，而在新能源汽车的浪潮下，虽然各大跨国车企积极应对，但在中国市场推出的电动车型却难以认可。2023年，中国市场的竞争将进一步加剧，会有越来越多的品牌退出中国，以上品牌大概率不会出现这一场面，但在中国市场的日子将越来越难过。

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　　财联社2月1日电，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，将于3月提出电力市场相关方案，并会提出《净零工业法案》，《净零工业法案》将设定2030年目标。

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