wangluosese不管你是燃油钉子户，还是电动专业户，这新能源对于传统燃油市场的冲击是显而易见的，这2022年的新能源渗透率眼看着就要破3了，而在三年前，这个数字仅为0.5，这足见新能源市场在这三年里的成长之迅猛。或许在过去的一段时间里，高端智能电动已经让不少消费者朋友惊呼“国潮”买不起，但今天我们说的这台小鹏P5也算高端智能电动，但无购置税的17.49万元（2022款460E+车型）却并未遥不可及，而作为其参照物，我们找来了17.29万元的速腾2023款300TSIDSG卓越版车型，看完它们，再来决定是当钉子户，还是专业户也不迟。

　　从外观看，小鹏P5应该会讨得更多年轻驾驶人的喜欢，它的低风阻车身前后都增入了贯穿式光带，并在底盘边缘采用了宽幅镀铬包围，档次跟运动感都不低，个性也更加鲜明。而速腾则通过中改有了更多个性，V形格栅有了特别的中网、尾端的下贯穿也比较时尚，但无论是平直的平行双腰线，还是传统的三厢结构看，它都比小鹏P5要显得更稳重些。

　　从尺寸看，小鹏P5拥有4808/1840/1520mm这样接近中型车的长宽高数据，轴距也达到了2768mm，而速腾虽说要小上一圈，但4791/1801/1465mm的长宽高与2731mm的轴距，还是达到了超越大部分紧凑竞品的A+级标准。

　　从内饰看，小鹏P5有着更加鲜明的立体层次，不同三种装饰材料完成了中控台的上中下分区，由于三辐式方向盘后侧有电子怀挡，所以传统换挡机构被杯架与纵置触控屏所占据，而在贯穿式空调出风下则完成了全软包处置，配合缝线，视觉上的档次感不低。而座椅也是皮包处置，但可调范围比较有限，更强烈侧边包围。

　　速腾这边则在中改后获得了接近ID.系列的重心偏转风格，T型中控台使用着功能清晰的四区结构，触控屏、出风口、空调中控台与机械换挡机构由上至下依次排列，科技感与档次感都不如小鹏P5，但盲操作上会更便捷。不过，它的软包虽没有小鹏P5多，可绗缝纹理座椅却要更厚实且舒适，前排可调功能也更多。

　　从科技看，两台车的智能互联都有4G+车联网支持，实现了实时导航、语音识别控制与手机远程控制，但只有小鹏P5支持OTA升级，而它的12.3+15.6英寸横纵双屏搭载着XmartOS，高德导航会比速腾的内置导航更清晰易用，而且其还在车机上实现了更多样的第三方头部应用搭载，无需手机也能实现多功能娱乐互联；速腾虽说车机还是传统了些，但好处在于保留了CarPlay/CarLife两种手机互联方式，对于有不同用车习惯的消费者来说会更易上手。

　　从智驾看，两台车都实现了各自不同的L2级辅助驾驶，并带有360度全景影像、全速自适应巡航与自动泊车功能，其中，巡航都带有车道保持辅助与车道居中保持功能，但拥有英伟达Xavier与更多传感硬件的小鹏P5可通过XPILOT与免费升级实现包括自动变道辅助、NGP导航辅助驾驶在内的高阶功能；而速腾的TravelAssist在主动安全上比较出色，但辅助驾驶则相对传统一些，自动泊车也是需要选装的，而且比起小鹏P5带底盘透视与车侧预警的全景影像，速腾也只有倒车影像而已。

　　从动力看，小鹏P5虽然只有一台单电机，可155kW/310N·m的动力参数却足以让其在7.5秒内破百，而450km的NEDC纯电续航在新能源车里相对还是差了些，对常常有着长途出行诉求的用户来说可能不太合适，0.5小时快充会稍行弥补。

　　速腾搭载的是一台全新的1.5TSIEvo发动机，它能提供118kW/250N·m的调校水平，并在7速DSG干式双离合变速箱支持下，以8.8秒的成绩完成破百，性能上确实会比小鹏P5差一些，但5.77L/100km的WLTC综合油耗却体现了它的高效率。

　　小鹏P5与速腾的竞争其实有些不太公平，不论是智能方面，还是在动力性能部分，小鹏P5都有着十分显著的优势，可话说回来，它在续航方面略显生涩使得其竞争优势会稍稍减弱，而且速腾在机械硬件上会表现得更稳定，关键是座舱的舒适也得到了保障。或许对于年轻人来说，小鹏P5会是第一选择，但速腾仍会是更受到家庭青睐的选择。