休夫娘子【太平洋汽车网 行情频道】最近这几年身边有越来越多的朋友入手了新能源汽车，让我也按捺不住。正好今年准备换新车，做了一段时间的功课，查看了下新能源汽车前十名品牌有哪些，感觉极星2（Polestar2）非常不错。特别是它推出了入手门槛更低的单电机版本，起步价格只需要25.28万元，比起41.8万的首发版，更符合我的预算。前段时间极星2（Polestar2）终于交付，自己也开了一个月有余，来给感兴趣的车友们分享一下体验吧！

　　显然说出“只需要”25万的时候，很多人都会觉得我在默默凡尔赛，其实并没有，虽然很多主流新能源汽车的价格并没有到这个幅度，但是体验过极星2（Polestar2），大家就会知道这款新能源汽车到底值在哪里了。

　　我入手的这款极星2（Polestar2）单电机版，有两种续航版本可供选择。长续航版使用78kWh的电池组，NEDC续航里程达到565公里。而标准续航版的表现也不俗，配置64kWh的电池组，NEDC续航里程达到485公里，日常出行非常有保障。并且，这款新能源汽车采用的是三元锂电池，比起市面上很多新能源汽车使用的磷酸铁锂电池性能要更出色，尤其在冬天的续航力表现，三元锂电池会优胜不少。

　　其实现在接受新能源汽车的朋友们，很多都是对新事物接受能力比较高的年轻群体，而这类型的人对车的外形也会有比较高的要求，比如我就真的比较在意车的颜值，幸好极星2（Polestar2）的设计是让我比较惊艳的。“三厢轿跑加CROSS”的设计在市面上并不常见，极星2（Polestar2）拥有151mm的离地间隙，相当于城市SUV的水平。黑色塑料车身包围不但让车身看上去更有个性，还可以防止剐蹭，我有时候出差需要，常常会走一些路况不太好的路段，这种设计对我来说非常友好。

　　其余方面，标配全LED大灯和19寸轮毂，可以选装矩阵式大灯、升级20寸轮毂，花费也不是很高，但体验感会有质的飞跃。车尾方面配置了大回旋设计的C型贯穿式尾灯，很有辨识度，这也是我非常喜欢的一个细节。

　　回到驾驶感受方面，极星2（Polestar2）的操作设置非常简单，只带有转向、动能回收和缓行功能的组合。我比较喜欢转向调到标准，动能回收放到低，开启缓行，驾驶感就跟开燃油车不相上下。如果想要切换驾驶模式，可以用控制加速踏板来达成，轻踩踏板的时候会拥有平稳的加速体验，比较顺滑，而当踏板开度下到30%以上，满满的加速感就会呈现出来，不带丝毫延迟。

　　总的来说，我认为25万元入手极星2（Polestar2）这款新能源汽车还是相当值得的。造型大气简约，无论是美学设计还是材料的品质都非常过关，跟很多市面上的“泛泛之辈“确实不能同日而语，极星2（Polestar2）能上榜新能源前十名品牌的确是实至名归。

　　作为Polestar极星品牌的第二款产品，定位更加亲民的Polestar 2硬是挤进了本来属于特斯拉Model 3的市场，期望从中分一杯羹。

　　如果你喜欢自驾游，北欧有99.99%的可能性会被纳入你的愿望清单，那里冰川与火山交融，极光星辰闪烁，湖泊星罗棋布……随手一拍就是手机壁纸般的出品。

　　目前国内汽车市场呈现饱和状态，在传统车企销量日渐走低时，新能源车型或新能源为主的造车新势力却异军突起。各大车企纷纷加入新能源造车市场，而在豪华纯电车市场中，可以说仅有特斯拉一家独大，仍有巨大的份额还没有被挖掘。如今，沃尔沃持股的Polestar2如同黑马一般半路杀出，目标直指特斯拉Model3车型。

　　就在前几天，Polestar中国区总裁吴震皓提前在微博上透露了Polestar 2在中国市场的售价在30-55万元之间，并已接受预订，详细的售价将会在4月12日的国内发布会上正式公布。而在今年的日内瓦车展上，这款抢眼的纯电动新车终于从官图中走出来，以量产车的形式向观众展示。根据官方定位可知，Polestar 2将对标特斯拉Model3车型，未来这两款电动车登陆中国市场，必将掀起一场恶斗。事不宜迟，我们先来了解一下Polestar 2的硬件实力。

　　以沃尔沃为父、以吉利为母，Polestar 2计划于2020年年初在浙江台州的路桥工厂开始量产，并于上半年开始交付，以豪华性能车的身份杀入市场...

　　这不是愚人节的小玩笑，4月1日，吉利旗下高性能电气化汽车品牌Polestar确认了正式的中文名称“极星”！

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