康帅卡盟今天的内容，我们就直入主题开聊吧。日前，笔者来到了甘肃临夏参加了瑞虎8 PLUS参数图片）试驾活动，瑞虎8 PLUS是奇瑞汽车即将推出的全新旗舰SUV。在27日撰稿时，恰好撞上瑞虎8 PLUS在北京车展正式公布1.6TGDI动力版预售价，新车预售价为13.19-14.99万元。

　　在新车试驾之前，我关心的问题：这车好开吗？身为一名试车无数的汽车编辑，对汽车的动静态体验，细节理解自然是更为敏感。所以，对汽车的热爱，恰如单身狗对“爱情”的无限的憧憬，一款车的体验如何，有试驾前的浮想联翩，自然也能成为茶余饭后的谈资。

　　在试车评车的道路上，有时候，为了彰显一名专业车评人的专业，对于我们来说，适当地去挑一下不痛不痒的槽点，再去赞美汽车的设计亮点，做到“美中不足”的客观评价才凸显出我们的专业度，这一般是我们写稿或评车的“套路”，当然，多数情况也能蒙混过关。此次试驾瑞虎8 PLUS的时候，自然计划着按照这样套路来，多快好省。

　　在临夏高海拔落差、连续弯道的单向盘山山路试驾中，在上斜坡、下陡坡加急转弯的路段，想着挑出瑞虎8 PLUS的设计破绽。另一方面，为了体现我们负责任的工作态度，在山路道路驾驶，少不了对瑞虎8 PLUS的“极限挑战”。为了应景，在驾车的过程中需要不断地在给油提速、刹车减速、转向之间来回切换。

　　在上面连绵弯曲山路中，最为考验发动机与变速箱的匹配逻辑，及转向的精准调校。但令人遗憾地是，瑞虎8 PLUS动力输出线程度简直无可挑剔，一度让我怀疑正开着贴标的德系车。除了低速深踩油门那一瞬间，稍有动力迟滞感之外，其它动态体验，都堪称完美。

　　其实，奇瑞品牌一直被称为买发动机送车的自主车企，在发动机钻研及成就方面，是得到市场认可的。而瑞虎8 PLUS作为旗下新旗舰SUV，其搭载的1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，便是一款“中国心”十佳发动机。发动机输出最大功率145kW，峰值扭矩为290N·m。零百加速仅需8.9秒。传动系统，发动机与之匹配格特拉克7DCT变速箱。

　　瑞虎8 PLUS动力调校，虽然在一些人看来是离经叛道的，似乎脱离了“国产车”该有的运行轨道，实际上，这也说明了自主车企的逐步崛起。

　　据奇瑞汽车官方介绍，该款发动机拥有自主创新的5大领先技术，其中包含奇瑞iHEC（智效）燃烧系统、快速升温热管理系统 、快速响应增压技术、整机轻量化技术和降摩擦技术。多种领先技术的加持，让瑞虎8 PLUS拥有不错的动力和燃油经济性表现，官方给出的百公里油耗6.8L便可以印证这一点。

　　国产车给国人的刻板印象，硬件不够，配置来凑。在车评人看来，偶尔也带着“先入为主”的错误思维去评价一款新车。但显而易见，瑞虎8 PLUS稳健地向前迈出了一步，从硬件-软件着手打造国产高品质SUV。如搭载市场高度认可的动力总成，全系标配24.6英寸超清双联屏、索尼品牌音响系统、L2.5级自动驾驶技术、“小奇”智能车管家、AI人脸识别智能服务等智能配置，任何一项拎出来都是合资品牌顶配车型才配备的功能。

　　后排的乘坐体验同样可以影响一款车的综合评分，在回程的路上，我便乘坐在后排去体验二排座椅的舒适度。在此之前，先普及一下瑞虎8 PLUS基本车身参数，新车长宽高为4722*1860*1745mm，轴距长为2710mm。座椅布局上，提供5/6/7座选择。

　　我们试驾的车型二排装备了真皮座椅，副驾驶座侧面提供了“老板键”，然而，最值得一提的则是二排后背可调角度范围非常大，往后调至舒适靠背角度，配上自由调节的航空舒压头枕，后排座椅犹如头等舱式VIP坐席。在人体工程学设计方面，瑞虎8 PLUS做得极有科技范和诚意。此外，一个良好的乘坐环境，不能局限于空间布局，还需要静谧的空间体验。

　　因此，为了提升整车NVH性能，瑞虎8 PLUS采用了马牌静音轮胎，昂贵的静音玻璃，及使用声全息噪声识别技术等，对整车NVH进行优化，打造出了一个34分贝NVH超强静谧空间。作为一款家用SUV，瑞虎8 PLUS在驾控体验、乘坐体验是值得肯定的。

　　到此，瑞虎8 PLUS外观设计、智能配置在此不再展开阐述，过分赞词，唯恐误是软文。新车将于10月份在国内正式上市，然后陆续在全球上市，对它感兴趣的朋友，不妨留意一下！