仓加戈曾经的保时捷在中国市场真是风光无限，根据统计当年全球每卖出6辆保时捷，其中就有1辆是卖给中国女性消费者，而且往往还需加价排队才能拿到新车！

　　而根据最新统计数据来看，保时捷在2024年一季度在中国市场仅交付新车16,340台，同比下滑24%，同时，其毛利率相比往年同期也下降了30.3%。一系列数据都在表明，保时捷在中国汽车市场不再吃香了，这不仅让人好奇，要豪华有豪华，要逼格有逼格的保时捷为何会沦落至今天这步田地呢？今天就让我们来详细聊一聊这一话题。

　　事实上，保时捷在华销量受挫可以追溯到2022年，这一年中，保时捷在华销量同比下滑2.5%，这是自2015年以来，该品牌的首次下滑。从数据来看，保时捷当年的下滑幅度并不大，基本属于正常的波动，但却令人想不到这却是保时捷在华雪崩的开始。随后的2023年，保时捷年销量下滑幅度达到了惊人的15%，今年第一季度，其下滑幅度提升至24%。

　　对于品牌接连的销量下滑，保时捷官方所给出的解释是大环境经济下行。不得不说，这一理由确实够官方，猛的一看没啥问题，但细细琢磨却经不起推敲。要知道大环境经济下行早在2020年疫情期间便已爆发，但是保时捷在华销量大幅下滑，却是发生在2023年。这让我想起赵本山在《刘老根3》电视剧中的台词：自己没能力就说没能力，怎么你到哪，哪都大环境不好，你是破坏大环境的人啊。

　　说到这里，可能保时捷的粉丝还会提出其他理由，比如说保时捷主力车型卡宴换代以及中国车市价格战正酣等等。可是以上理由仿佛都站不住脚，其中卡宴换代已经有了一段时间，但是保时捷的销量下滑情况却有越来越严重的趋势，此外如今的国内车市确实正在上演一场史无前例的价格战，但是很多品牌的销量数据却不降反升，在价格战中，部分车企也有获利，怎么到保时捷这儿就越活越抽抽了呢？

　　在排除以上错误选项之后，我们已经接近了这一问题的答案，即保时捷销量下滑并不是外因导致，而是内因。在此之前，保时捷旗下的产品一向以操控和速度而闻名，再加上保时捷超豪华品牌光环的加持，让它们的身价高不可攀。可是到了现在，众多自主品牌凭借新能源的东风乘势而起，所推出的电动化产品，实力不比保时捷差，而且价格要更加亲民。就以速度来说，现在国内售价30万元左右的电车百公里加速成绩可以轻轻松松达到4秒级，其中还不乏3秒俱乐部成员，这让保时捷情何以堪？

　　可以说经过新能源浪潮洗礼的国内用户早已是吃过见过，眼光远高于以往。保时捷的产品在价格无法匹配实际价值的情况下，已经无法从中国用户手中拿到太多订单。而且保时捷还对国内消费者的需求置若罔闻，如此傲慢且不思进取的态度着实让人恼火。如此看来，保时捷在华销量下滑是意料之外，也是情理之中。

　　个人看来，如今的保时捷俨然是一副躺平吃老本的姿态，最近几年，保时捷除了推出Taycan之外，还有其他新品吗？更别提Taycan如今鲜少有人问津，月销量能有三位数，便是过年了。

　　保时捷销量崩盘也引发了一系列连锁反应，其中近期该品牌与中国经销商之间的矛盾便闹得沸沸扬扬。据了解，保时捷中国经销商最近上演了一起“逼宫”大戏，国内100家保时捷店铺被迫关停，部分经销商更是直接告到了保时捷德国总部“衙门”，拒绝提车任务，要求撤换保时捷中国相关高层，并给予一定补偿。

　　这件事说到底是怪保时捷，保时捷中国为了完成销量任务，强行命令经销商压库存。要知道保时捷的产品可并不是走量车型，售价动辄几十万，甚至是上百万，压库存对于经销商来说需承受巨大的资金压力，如果钱包支撑不住，现金流断裂是分分钟的事情。除此之外，现在保时捷卖不动是明摆的事情，新车一来经销商就得降价卖，这样一不仅赚不到钱，折腾半天有可能还是亏损，但凡是正常人，都不能这么干。

　　如今为了弥补亏损和缓解现金流压力，保时捷中国经销商，美东集团和百得利集团要求保时捷汽车厂商提供直接补贴，使其新车销售业务的毛利率回升至1%或者4%。对比，保时捷中国只是甩了一张不咸不淡的声明，其中提到：“通过充分的探讨，我们一同寻找有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。”嗨，其中的敷衍意味简直是要溢出屏幕。

　　保时捷在销量接连下滑的大背景之下依旧摆出一副傲慢的姿态，产品上不愿下功夫，而且如今又与经销商闹翻了。车叔认为保时捷在中国捞金没有错，但赚钱要有个赚钱的样子，一边要掏中国人的钱包，一边还要我们给他点头哈腰，这是不是有点太狂了？如今的保时捷虽未到生死存亡之际，但是处境已是相当危险，那么要生存还是要面子？保时捷得好好掂量一下！