女子离婚背巨债经过10多年的发展，如今的国产车已经真正实现了崛起，不说销量，你就看以前媒体、车评人发布的那些测评文章和视频，都是在极力吹捧合资进口车，在“三大件”、装配工艺、智能配置等对比中，将国产车是贬得一无是处。可现在你再看这些评测，国产车不仅在“三大件”、装配工艺等方面追上来了，还能在智能化、三电技术等方面将合资进口车进行“吊打”，完美诠释了什么叫做“三十年河东、三十年河西”。

　　但凡是总有例外，哪怕是再如何“无脑吹”国产车的媒体、车评人，对于中国的四驱技术也是三缄其口。没办法，相比于奥迪e-quattro、奔驰4MATIC、宝马xDrive、大众4MOTION等国外知名“选手”，咱们的中国四驱还真是拿不出手，各方面的性能表现都是全面落后。但今年这种情况就有了变化，靠着全新Hi4，长城汽车要代表中国品牌与这些外资品牌在四驱技术领域“一决雌雄”。

　　那么问题来了，对于长城汽车的全新Hi4，这套技术到底是真牛，还是吹牛呢？

　　首先我们要了解，全新Hi4中的H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，所以，这套系统就应该归类于四驱电混的“旗下”。但和目前市场上主流的混动四驱车型采用发动机+发电机+前桥驱动电机+后桥驱动电机的三电机结构不同，全新Hi4只用两个电机就实现了前后轴四驱。其具体的做法就是将原本前桥上的发电机与驱动电机合二为一，让它既可以发电也可以驱动车轮。这样的做法带来了诸多好处：一是结构更为简单、紧凑；二是车重会随之减轻，前后轴荷分布也更为合理，这也让车辆的能耗表现与操控性大幅提升；三是电机的减少意味着成本的降低，消费者能花更少的钱购买四驱。

　　此外，虽然构型简单了、价格降低了，但并不代表四驱性能的“缩水”。由于全新Hi4加入了iTVC智能扭矩矢量控制系统，依托电机旋变对车速的高精度感知，ITVC通过毫秒级的频次，快速的对前后轴的扭矩进行分配和动态调节有效的抑制了低速路面的打滑以及过弯时的转向不足或者转向过渡，大幅的提升了操控的稳定性和驾驶安全性。就这么说吧，其整体的参数指标和奥迪e-quattro大致齐平，四驱灵活性可见一斑。

　　综上所述，得益于全新Hi4在架构方面的升级和技术上的革新，其在四驱性能上的表现已经与奥迪e-quattro、奔驰4MATIC等“名牌”并驾齐驱，再加上它价格上的巨大优势，中国的四驱技术终于能在全球市场叫响名号了！