绯闻小娃2005年1月29日，一汽丰田汽车销售有限公司在下线之前，公布了新CROWN皇冠价格，以十足的魅力向我们展现了它的特色。新CROWN皇冠配备了多达7种选择的广泛级别，覆盖了从32.8万元至48万元的价格区间。

　　特别值得一提的是，“ROYAL SALOON”级别的车型，将“真皮座椅·天窗”，及 “多媒体DVD语音电子导航系统·智能钥匙启动系统·氙气前大灯” 等先进配置设为标配，而定价还不到40万元，只有39.3万元，具备了非常有竞争力的性价比。

　　其中，“ROYAL级别32.8万元、ROYAL 线万元”的价格不仅包含了CROWN皇冠卓越的基本性能，还拥有3.0L的大排气量，这个价格也可以说是带给中国高档车市场价格的一股新风。

　　新型3.0L排气量的CROWN皇冠，首次在丰田的前置后轮驱动车(FR)上采用了V型6缸发动机，其中作为全车系配备的先进的进气排气双VVT-i技术为全车提供了170KW的充沛功率输出和300NM的扭矩支持，而且与最新、最高性能的Super ECT 6挡手自一体智能变速箱的配合，在实现0到100Km/h7.4秒的加速能力和235公里的最高时速的同时，实现了低油耗和低排放。

　　在驱动系统方面，新CROWN皇冠采用了和奔驰宝马等高档轿车同样的后轮驱动技术，本次新开发的TOYOTA的最新FR平台，采用新开发的悬架系统，前悬架采用双叉杆式悬架，后悬架采用多连杆式悬架。不断创新的产品开发，提高了车体随动性，使弯道操控更加精准，达到世界顶级水平，能够将驾驶者带入“车随心动”的境界，实现了高速行驶时的安全性和高速过弯时拥有舒适感的卓越行驶性。而且，我们也丝毫不必担心CROWN皇冠无法适应中国的复杂路况，因为这位老朋友为来中国已经将底盘提高了10mm，更好地满足中国消费者的需求。

　　新CROWN皇冠更能理解现代繁忙生活强加给我们的烦躁心情，为驾乘者在行驶中创造出超凡的静谧性。添加了彻底的噪音根源对策，使用新型隔音材料的隔音涂层设计使驾乘者时刻能够享受到高贵的安静时空感。从2004年国内专业汽车杂志记者在日本试车的亲身体验来看，新CROWN皇冠的静谧性要明显优于同档次的国际著名品牌车型。

　　安全性是新CROWN皇冠更加优秀的品质。新CROWN皇冠采用丰田最先进的GOA车身结构形成坚固的立体防线。在全车系标配的主动安全性能方面，添加了带EBD的ABS、VSC(车辆稳定控制)和TRC(牵引力控制)，在被动安全性能方面，前部、前排两侧、膝部和窗帘式总共8个气囊的装备则进一步向我们显示了它的周全考虑，尤其是膝部安全气囊是目前国内同类型高档车中的首次配备。在先进及舒适性配置方面，新CROWN皇冠配备了几乎覆盖全国的电子地图、添加了8英寸带EMV的DVD语音电子导航系统、采用倒车监视器，使驾驶员通过车内的多媒体显示屏就能看到车后的情况；特别是智能钥匙登陆和启动系统的最新装备，大幅度的提高了先进性及用户的使用性。考虑到后席乘客的舒适性，还配备带脚枕的副驾驶座椅设计、后排座椅电动调节、带空调等各种配置。CROWN皇冠是TOYOTA的荣誉。20年前CROWN皇冠以其优良的品质在中国满享盛誉，成为高档轿车的代名词。特别是在政府部门获得很好的认可。时至今日，先后共有10万余辆CROWN皇冠服务于广大的中国消费者。时代巨变后的今天，这款TOYOTA旗舰产品在中国落地生根，同样沿袭了CROWN一贯的优异品质，并凝聚了当今TOYOTA最先进的技术精华，带着一汽丰田汽车销售有限公司的深切期望，开启新的篇章。

　　对于产品的打分我可以给9分，座椅舒适性远超同级别对手，2.0T发动机的动力响应和成绩都非常好，各项人性化设计也相当到位，产品竞争力很强，唯一的1分扣在头枕上，头枕实在太硬了。就市场而言，皇冠压力太大，我问了身边很多人，他们都说同价位买奥迪A6L，只因为品牌。

　　一直以来皇冠都以高舒适性和优秀的噪音控制创口碑，事实也是如此，新一代产品仍旧保持了这几个特点，同时增加了2.0T+8AT的动力组合，全方面提升了动态表现，产品本身线岁左右以纯家用为目的的购车者。至于需要提升的地方，我同样认为是头枕，确实又薄又硬。

　　全新皇冠的外观造型是厂商为中国市场单独开发的，且不论与日版比哪个更好看，光就这份态度就值得点赞。而在内饰豪华度以及驾乘舒适性方面，该车的表现一如既往的令人满意，也对得起“皇冠”几十年来积累下的口碑。至于2.5L+6AT的动力组合，虽已“年迈”，但整体表现依旧可圈可点，平顺、线性与变速箱的匹配更是做得无可挑剔。同时，为了适应中国消费者喜好，2.0T+8AT车型也将后续推出。全新的产品+全新的定位，皇冠能否再续曾经的辉煌，我们拭目以待。

　　或许在以前，像我这样20岁出头的年轻人并不会把皇冠列入购车清单，老气的外观占据了首要原因。然而这代皇冠在造型上向着年轻化做了极大改变，无论哪个年龄段的男性都能完美hold住。此外，气派的内饰设计、舒适的座椅，也能带来良好的驾乘体验。2.5L V6发动机虽然略显老迈，并且在同级别中的加速表现也谈不上出色，但在提速以及定速巡航时的感受还是相当不错的，没必要过多纠结于这是一台已经服役了接近10年的发动机……整体看，这代皇冠的表现都不错，但相比国内版本，我更喜欢日版原汁原味的前脸设计。

　　“皇冠”的名字这两年在国内市场上的号召力几乎已经降至了谷底，厂方对皇冠举棋不定的定位和不给力的营销联手导致了这一现状。但抛开这些不说，这代皇冠依旧是款出色的产品，专为中国市场设计的外观符合消费者的普遍审美，车内制造工艺好、配置丰富、座椅舒适、2.5L V6发动机平顺性极佳，同价位上它并不输于那些豪华品牌产品。

　　中规中矩的产品，合适的性能、合适的价格、合适的配置，一切都是在你意料之中，丰田的中庸继续延续在新皇冠身上。没有理由给更高分，也没有理由给低分。

　　新皇冠有着不错的综合实力，空间、配置、做工、舒适性、动力都不比竞争对手差，但是也没有什么非常突出的特点，而这种中庸的风格更适合三四十岁的中年人群。

　　皇冠给我们展现了一个VIP可以享受的一切待遇。对于这样一个宁可牺牲前座也要保证后座的至高利益的车型，在中国不知道能否出彩？因为在中国，就算再福的人，聘请司机的还是非常少数的。

　　皇冠的刹车成绩我非常满意，对于这么一个中大型车，能保证43米的刹车就已经非常不错了，41绝对是个满分成绩。TRC系统对于加速还是有限制的，联想到完全VIP优化的策略，可以理解。