饕鬃此次的续航测试榜单主要由两部分组成。从今年5月份开始，搜狐汽车·E电园便开始了极限续航测试活动，并在8月底发布了“续航打假”活动榜单，详细展示了11款热门纯电动新车的“光电”续航测试数据。此后，便进入了12小时电动赛道嘉年华活动周期，在延续“续航打假”测试规则的前提下，我们又对13款新车进行了“光电”续航测试，这也让我们的

　　从参与车型中我们能够看出本次榜单的含金量，搜狐汽车·E电园的小伙伴们想尽办法，为大家带来了众多热门新车，或许搜狐汽车·E电园是目前唯一一家能够将蔚来EC6、极星2、ARCFOX αT、比亚迪汉EV等车型放在同一个续航榜单中的媒体。

　　虽然目前众多汽车媒体都在进行续航测试，但由于纯电动车的续航里程日益增加，所以很少有媒体还在坚持将车辆电量跑干的做法，转而通过各种方式计算车辆续航。而我们认为，影响纯电动车续航里程的因素有很多，通过计算得出续航数据只会使不确定因素再次增加。所以，秉持着一切通过计算得来的续航数据都是纸老虎的宗旨，搜狐汽车·E电园制定了详细的“光电”测试路线小时续航测试最核心是将车辆从满电跑至电量完全耗尽；

　　实测续航里程604km的比亚迪汉EV超长续航版拔得头筹，超越了此前在“续航打假”榜单中占据头名的小鹏P7后驱超长续航版。

　　而在续航准确率部分，比亚迪汉EV超长续航版依旧有着极其优异的发挥，99.83%的续航准确率使它成为了目前实测车型中续航最准的一台。而在电耗部分

　　没有车能够击败身材娇小的新宝骏E300 Plus，占据先天优势的它以12.64kWh/100km的电耗成为最省电的车型。评价车辆的续航表现绝非一个指标能够说得明白，所以在接下来的文章中，我们也会分别给出实测续航里程排名榜单、续航准确率榜单以及平均电耗榜单

　　在充电设施依旧不够完善、充电效率还存在很大提升空间的今天，续航里程绝对值依旧是大多数消费者关注的重点。我们此次测试的车辆电池容量从31.9-95kWh不等，官方NEDC续航里程也覆盖了305-670km的区间

　　在我们测试过的所有车型中，除了汉EV超长续航版实测续航里程超过了600km，其余车型的续航里程均在250-600km区间内

　　纯电动车续航“满足日常使用需求”不再是一句空话。在实测续航里程部分，表现最好的是实测续航里程604km的比亚迪汉EV超长续航版，它的成绩比此前霸占榜首的小鹏P7后驱超长续航版多出了40km。另外，汉EV超长续航版在续航准确率部分也有着优异的表现，这个我们在后文中会提到。

　　能够在实测中跑出超过400km的续航里程，证明了这10款车基本可以消除大家的续航焦虑

　　几何C甄选续航版、BEIJING-EU5 R600、别克微蓝7、广汽丰田iA5，这4款车型的售价都在20万以内，续航/售价比表现非常诱人。

　　排在榜单末位的是新宝骏E300 Plus，它的实测续航里程仅为252km。

　　续航准确率也是评判一款车续航表现的重要标尺，因为通过这项数据，我们能够看出车辆的续航是否足够“实在”

　　续航准确率的含义是：“车辆实测续航里程与官方NEDC续航里程的比值。”这一数值越高，也就意味着车辆的续航表现越“实在”。续航准确率榜单中，我们考察的不再是车辆续航绝对值，而是看看它的续航表现是否足够精确。有意思的是，在这项榜单中汉EV超长续航版再次获得了头名。99.83%的续航准确率已经无限接近100%，这在我们的测试中是极其罕见的。

　　在一般的评判标准下，续航准确率超过90%可以视作优秀，80-90%之间视作合格，而低于80%则可以说明车辆的续航稳定性有待提升

　　续航准确率超过90%的有5款车型，80-90%之间的有14款，而不足80%的有5款

　　首先要点名表扬一下续航准确率超过90%的几款车，它们分别为比亚迪汉EV超长续航版、BEIJING-EU5、别克微蓝7、奔驰EQC 400 MATIC以及几何C甄选续航版

　　有表扬当然也要有批评，对于续航准确率不足80%的5款车，我们只能说希望厂家在续航标定上再实在一些

　　续航准确率不足80%的车型除了零跑S01 460Pro以外均为SUV车型，由于比轿车有着更大的整备质量、风阻、平均电耗，所以SUV车型在续航准确率部分有着先天的劣势，当然这也并不是说所有纯电动SUV的续航准确率都不够优秀，毕竟微蓝7和奔驰EQC也是排在榜单的第一梯队中。

　　新宝骏E300 Plus受到身材制约，在实测续航表现上相较其他车型有着明显的劣势。但轻量化的车身也为其带来了出色的能耗表现，12.64kWh/100km的平均电耗是榜单所有车型中最低的

　　在电耗部分，我们可以再次给大家一个参考标准，平均电耗低于13kWh/100km可以视作优秀，13-15kWh/100km属于正常水平，15-18kWh/100km则说明车辆的电耗偏高，而超过18kWh/100km则说明车辆电耗控制并不理想。

　　平均电耗榜单同样有着明显的规律性，电耗15kWh/100km以内的车型基本都是轿车，只有微蓝7和几何C两款尺寸较小的SUV车型，而电耗超过18kWh/100km的10款车型除了极星2以外均为SUV

　　不同车型在冗余电量设计上的差异。相信在绝大多数时间内，大家都不会将车辆的电量完全跑干，不过一旦我们遇到电量即将耗尽的情况知道车辆冗余电量策略对于紧急处理是很有帮助的。

　　实测所有车型的官方电池容量以及在跑干后的实际充电量，通过表格我们能够了解车辆究竟“藏”了多少电

　　大多数车型都预留了5kWh左右的冗余电量用于最后关头使用，当然其中也有例外。比如冗余电量留存较多的几款车型，别克微蓝7、腾势X纯电版、奔驰EQC的冗余电量都超过了8kWh

　　其实，在12小时续航挑战赛来到第三个年头时，电动车续航是否够用已经不再是话题的重点，从我们的榜单中也不难看出，头部的几款车型在实测续航里程数据上已经非常接近传统燃油车，对于这几款车，我们可以负责任的说，它们已经完全摆脱了续航焦虑。而对于其他大多数主流纯电动车型来说，300-400km的实测续航里程也使得它们真正做到了“满足日常使用需求”。

　　当然，即便如此，续航表现也是大家在购车时最关注的环节，所以在今年，我们也将极限续航测试作为了日常测试工作中的一项，不断的数据收集只为向各位读者展示市面上热门纯电动车的实际续航表现。经过半年多的努力，我们也终于将续航榜单车型数量扩充至如今的24台，希望本篇文章的分析能对大家在选车环节有所帮助。另外，在此为大家预告一下，除了性能测试和续航测试文章以外，我们还将推出车友访谈、主编说车等多篇文章，欢迎大家持续关注12小时电动汽车赛道嘉年华的后续报道。