卯上恶劣弃妃8月，比亚迪销售约17.5万辆汽车，同比增长155.2%，其中比亚迪销售乘用车17.4万辆，同比增长157.2%。1-8月，比亚迪销售汽车97.88万辆，同比增长267.31%。至此，比亚迪已完成2022年120万辆年销量目标的81.6%。

　　按照这个增速，比亚迪很有可能在9月份提前实现120万辆的销量目标。一方面，国内车市已经进入金九银十的销售旺季。另一方面，比亚迪的产能也在逐步攀升。根据比亚迪此前的电话会议，计划在今年年底前将产能提升至每月28万辆。

　　乘联会数据显示，一汽-大众8月销量16.2万辆，同比增长46.2%。作为一家以销售燃油车为主的汽车企业，不得不说一汽大众8月份的表现可圈可点。

　　虽然本月再次被比亚迪超越），但受购置税补贴政策刺激，随着金九银十销售旺季的到来，一汽-大众的销量有望继续提升。

　　乘联会数据显示，8月奇瑞汽车批发销量达13.2万辆，同比增长120.7%，进入前三。但值得注意的是，在具体的零售量上，奇瑞汽车狭义乘用车零售量仅为7.5万辆，排名第十。看来8月份奇瑞汽车给经销商）的压力很大。

　　从奇瑞此前发布的具体销量来看，其中，奇瑞汽车、星途、捷途均实现了同比大幅正增长。作为一个不以销售新能源为主的汽车品牌，这样的增长势头还是比较亮眼的。

　　连续滑铁卢的SAIC大众终于迎来了持续复苏。8月，上汽大众销售12.77万辆，同比增长3.8%。这是自6月份以来，上汽大众连续第三年同比正增长。1-8月，上汽大众销售汽车83.2万辆，同比增长14.69%。

　　这里值得一提的是，由于上半年的疫情，上汽大众在上海的工厂被迫停产了一段时间，一定程度上损失了不少产能和销量。

　　吉利汽车8月销售乘用车12.26万辆，同比增长约39%。1-8月，吉利汽车累计销量85.91万辆，同比增长约5%。按照165万辆的年销量目标，吉利汽车的年销量目标完成率仅为52%。作为连续五年的自主品牌销量冠军，吉利汽车今年可能无缘销量冠军。

　　但从目前的销售结构来看，虽然整体销售增速有所放缓，但仍有不少亮点。比如吉利新能源，包括吉利品牌，几何，领克，氪，锐蓝，8月销量达到3.75万辆，渗透率已经达到30%。其中，极氪品牌作为吉利汽车布局高端智能电动车市场的关键，8月份累计交付超过7000辆。

　　和上汽大众一样，摆脱了疫情的上汽通用也在逐步回归正增长的轨道。数据显示，上汽通用8月销量12万辆，同比增长13.29%。1-8月，上汽通用累计销量74.19万辆，同比下降4.63%。虽然同比仍处于下降阶段，但下降速度在加快。

　　但从目前别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌在市场上的存在感和品牌认知度来看，市场上也有声音认为，虽然三大品牌的销量在逐渐回暖，但以价换量的销售模式最终会对品牌形成无形的内耗。

　　乘联会数据显示，上汽通用五菱8月销量10.4万辆，同比增长13.9%。从具体的销售结构来看，五菱汽车的五菱宏光）MINI EV作为一款热门微型车，应该也是起到了绝对的主销作用。

　　值得一提的是，8月份，上汽通用五菱新能源汽车累计销量已突破百万辆，成为全球新能源汽车销量最快达到百万辆的车型。在这个关键节点，五菱首款新能源全球车型Air ev(右舵版)在印尼正式上市。

　　8月，包括日产、启辰和英国菲尼迪在内的东风日产实现销量8.8万辆，同比下降8.9%。1-8月累计销量62.34万辆，同比下降17.2%。面对两位数以上的下滑，日产中国将其归结为全行业芯片短缺、疫情防控等环境因素。

　　从目前的销售结构来看轩逸）仍然是东风日产的绝对销售来源。8月轩逸，销量达4.38万，b级车天籁）卖1.41万。值得一提的是，第七代天籁的改款车型将于9月正式上市。根据官方的定位，作为史上最强改装车型，新车也被定位为“准第八代”天籁。

　　8月份，广汽丰田销售8.46万辆，同比增长97.6%。1-8月累计销量66.88万辆，同比增长25%。按照100万辆的年销量目标，截至8月，广汽丰田的完成率已经达到66%以上，完成100万辆的目标应该不成问题。

　　事实上，与本田、大众、通用等合资车企相比，丰田今年在华销售表现可圈可点。尤其是广汽丰田，受疫情影响较小，今年前8个月的月销量基本保持在正常运行轨道上。产品方面，包括赛纳）、凯美瑞）、汉兰达）在内的明星车型在各自细分市场都有不错的表现。

　　8月，SAIC肯定获得了大满贯，因为SAIC乘用车也首次进入车企销量榜前十。数据显示，8月SAIC乘用车销量8.3万辆，同比增长27.2%。1-8月，SAIC乘用车累计销售53.63万辆，同比增长29.43%。虽然距离头部车企还有一定距离，但已经基本在二线阵营站稳了脚跟。