股鑫网456我应该是这趟试驾媒体里最特殊的了，因为晚点独家享受了艾瑞泽5 SPORT的接送机服务。一款入门运动派家用车抢了商务车的工作，表现如何？所以这个车评，我决定从乘坐感受说起。

　　下飞机时手机电量报警，接机的哥们用手机导航占据了前面的USB接口，那我咋办呢？低头一看，后排两个USB接口稳稳的立在后面，那感觉实在太好了，同级别车型后排有一个USB接口就得谢天谢地了，两个就属于同级无敌了。

　　其一为后排噪音，车速上到120km/h左右，车内的噪音基本是渐进增加，没有很多车高速突然增加的风噪，整体车内交谈也不用刻意加大音量，这点做得非常棒。

　　其二是奇瑞的一个小心思：音量随速升降。车内放着歌，高速随着噪音增大音量对应增加，跟车速的配合非常到位，音乐声量基本正好压过噪音。这项装备下放到十万级以下的车型本来就挺惊喜的，再这么好用就足够让人惊喜了。 高速公路一路听着爽子的饶舌歌曲还挺有感觉的，尽管这是我第一次听说这个歌手。

　　另外一个我后续发现的音量调整功能也很暖心。每次我挂上倒挡，无论之前车内多么吵闹，瞬间整个世界安静下来了，音乐声音自动调整到极小 。好吧，这其实不少其他车也能做到。但双闪开启的声音也在倒挡时掩盖掉，这点我只服奇瑞。 其实倒车很多时候都是带着双闪的，这个声音还是会对后方判断产生影响的。建议各大厂家都好好学学奇瑞的这个小心思。

　　照例要谈舒适性表现，艾瑞泽5 SPORT看上去不大，但空间表现出乎意料的大，后排头部空间非常宽裕，绝对是跨级 的体验了，相信很少有人会去抱怨这个后排。欲求不满挑刺的话，返程在后排睡觉的时候，感觉坐垫做得更长些就完美了。

　　既然是运动版，当然要操练起来。艾瑞泽5 SPORT选的对手是运动操控见长的长安福特福克斯和以运动外形见长的北京现代朗动。首先出场的是1.6L匹配6AT的福克斯和1.5T匹配CVT的艾瑞泽5 SPORT。比拼的项目是百公里加速和极限绕桩。

　　加速能力两台车各胜半程。艾瑞泽5 SPORT CVT的强项在后程发力，越到高转爆发力越强，你可以放心的油门到底直到6000rpm再换挡，这个时候的爆发力绝对是秒杀福克斯1.6的 ；但弱势在前半程，艾瑞泽5 SPORT的油门响应比较慢，点下去之后要大概等个半秒才能响应，而且涡轮介入前的动力表现也偏弱，前段加速相比福克斯的1.6要弱一些。

　　如果路程够远，艾瑞泽5还是可以凭借后程发力轻松战胜福克斯的，毕竟这台车的官方百公里加速时间仅仅需要9.5秒。

　　绕桩环节比拼，福克斯的运动名声确实非浪得虚名，弯中的指向清晰，对于线路的感知非常好，而且车头灵活，绕桩如蝴蝶穿花，确实当得起家用车里的操控王称号。福克斯的问题是 ，尽管极限挺高，但无论从车内还是车外看，整车的侧倾都比较大，姿态不够潇洒。

　　艾瑞泽5的转向没有福克斯那么精准，但绕桩的姿态非常好，车内感知到的侧倾也要小一些，总体动力的储备也更丰沛。

　　朗动的总体动作都要拖沓一些，整体表现最差，考虑到轮胎磨损严重，不做详细解读了。

　　怎么评价呢？我觉得艾瑞泽5 SPORT在很多方面已经无限逼近福克斯，但综合操控实力还是要继续向对方学习。如果放到整个紧凑型家轿市场去对比，艾瑞泽5 SPORT的驾驶乐趣属于挺有驾驶乐趣的级别，比朗动花冠朗逸等车型明显更好开，总体性格更像福克斯和思域。

　　我们都知道，无论是福克斯还是艾瑞泽5 SPORT版，运动都是其产品特质，最最核心的还是日常驾驶时的表现，这是普罗大众最关注的。正好这次试驾下半程我把手动和CVT版本都做了详尽体验。

　　艾瑞泽5 SPORT手动挡的价格是最低的，7.98万元起售。这套动力的匹配很容易上手，跟CVT类似的是，发动机不能落入低转区间，只要低于1800rpm左右，加速相对就比较肉些。坡道最好的办法就是保持高转，让涡轮充分介入，这个时候才是这款发动机最喜欢的区间，加速活跃，超车利索。

　　CVT版最大感受是平顺！平顺！平顺！重要的观点说三遍。我特意没事的急刹加地板油，但是整车没有哪怕一点顿挫。

　　没试到顿挫试到了“意外的惊喜”，“折腾”过程发现艾瑞泽5 SPORT在刹车大概猜到3/4行程左右时，会自动点亮双闪以提醒后车。我知道你会说这个功能很多车有呀。但奇瑞 的这个不一样：首先双闪介入点是目前我见过最容易踩出来的。重刹双闪能很好的提醒后车，但坏处是激烈驾驶时要去关闭也挺烦人的。奇瑞工程师比较巧妙的解决了这个问题，重刹双闪类似转向灯的一触三闪，自动点亮提醒后车，完事自动关闭，完美！

　　最后还是回到艾瑞泽5 SPORT的底盘表现，在绕桩的时候已经有体现，总体硬朗有韧性。实际日常体验走烂路基本延续了优良表现，动作干脆利索，传到耳朵里的声音也比较厚实。 总体偏运动的悬挂应对一般的高速减速带和坑洼其实都是一带而过，缺点是过高速路口的高高减速带的时候，会有比较明显的弹跳感，请注意减速。

　　既然是运动版，当然要普通版区别开来。艾瑞泽5 SPORT外形的做法是加运动套装：红色刹车卡钳、前方和侧面的运动包围，不夸张但自有一番气势。再加上尾部的扰流板，妥妥的运动风。

　　内饰则是采用运动化的内饰风格设计，红黑座椅面料加上红色缝线密布的方向盘，让内部的运动气息跟着提升。

　　最重要的当然是内在的提升，全新的1.5T发动机武装进去之后，这台车的动力储备明显不同，尤其是高速超车非常有信心。

　　所有这些提升之后，艾瑞泽5 SPORT确实跟普通版形成了很大差别。怎么来区分呢？尽管官方并没有严格划定，那就不妨用奥迪的普通版和S系去区分吧，其实做法真的挺像的。

　　艾瑞泽5 SPORT的入门价格比普通版高了一万多，带来的改变是整车气质的变化和动力的加成。

　　核心的区别其实就是动力和造型的变化，也是用户外更深入的需求。我倒并不认为这个SPORT版就是一个脱胎换骨的变化，其实更好的理解这款车应该是在原有的基础上增加了一个涡轮增压动力，一个更加个性的外观套件。

　　这样选择就非常好做了。艾瑞泽5 1.5价格更低，不过不失，主打高性价比家用车路线，满足的是入门的家用车需求。而SPORT版则满足了对动力有更强要求的那部分用户。同时还进一步拓展了其用户群，追求个性与张扬的年轻人也成为了艾瑞泽5 SPORT的潜在用户。