狂野总裁猎逃妻途锐是大众品牌推出的第一款SUV，同时一直以来都是大众品牌中大哥级别的SUV。在我的印象中，途锐一直是一款低调奢华的豪华型SUV。从初代的硬派到新款的全能，经历了三代车型的更迭，大众的SUV家族早已壮大，但途锐的旗舰车型的定位没有改变。途锐在追寻极致的道路上未曾停下脚步，面对时代快速的变换，途锐继承了前代的基因，又更加注重全能的表达。途锐虽然变得更加城市化，这或许是这个时代决定的，但是骨子里的越野气概是一直都在的。

　　这辆就是今天的主角了——进口大众途锐3.0TSI锐智版，颜色为钢琴黑，官方指导售价为81.98万元。同时这也是途锐新款车型里面的最高配了，其他几个配置分别为售价56.98万元的2.0TSI领航版售价，61.98万元的2.0TSI锐翼版，70.98万元的3.0TSI锐锋版，75.68万元的百万纪念版。

　　全新途锐是一辆大型SUV，长宽高尺寸分别为：4878/1984/1686mm，轴距达到了2899mm，整备质量2.17吨。

　　途锐采用的是大众的MLBEvo平台，Q7、卡宴、添越都出自这个平台，MLBEvo平台的优点是轻量化、集成式设计，代表了大众造车的最高水平。所以第三代途锐能在车身尺寸和轴距都增加的前提下，减重106kg。

　　外观方面全新途锐采用了最新的家族式设计语言，中网和前大灯连成一体，同时采用了大面积的镀铬增添豪华感，气质这块，途锐传承了大众前脸历来的设计思路，但又推陈出新，在细节和工艺上更用心了。

　　车身侧面，例如轮拱并没有采用镀铬装饰，只有车窗周围采用了镀铬装饰，相比起车头而言确实低调了许多。

　　相比前代车型，全新途锐的车尾设计风格更加凌厉了一些，更多棱角化的设计使得途锐肌肉线条更为清晰，看起来十分干练，尾灯组里的菱形网格也是符合更加年轻化的设计。

　　由于拍摄当天还处于疫情期间，所以4s店也是非常认真负责的给每辆展车进行全方位的消毒，这点要给个大大的赞。

　　全新途锐的车头采用了非常多贯穿横向线条，可以在视觉上拓宽车身宽度，同时镀铬装饰条向车灯延展与车灯融为一体，使得前脸更加有整体感，不仔细看的话，很难发现前大灯巧妙的融合在了格栅之中。

　　两侧大灯底部的格栅做了镂空的处理，在优化气流的同时还可以起到散热的作用。

　　实拍车型为带有R-line外观风格套件的，所以这款的格栅和线条都是黑色的，普通车型在这个位置也采用了镀铬的横条纹装饰。

　　其实这张图里就有两个传感器，比较明显的那个是实拍车型独享的夜视传感器（印象中好像宾利是配备这种功能的），可以在夜晚或者没有灯光的时候发现车辆前方的行人或者小动物，避免发生车祸。另一个传感器则被隐藏在了大众的logo下面，是毫米波测距雷达，用来实现ACC自适应巡航的。

　　除了前格栅，在前挡风玻璃内侧后视镜的位置也有两个传感器，分别是自动驾驶辅助摄像头以及雨量传感器。

　　实拍途锐锐智版车型带有R-Line运动外观套件（包含R风格保险杠，车色同色外观包围）

　　途锐的大灯我打算分两个方面来说，一个是科技含量：智能矩阵式LED大灯，含12种动态照明模式，以及LED日间行车灯与自动感应前大灯，前大灯伴你回家功能。大灯可智能优化照明效果。配合夜视系统可通过短暂闪光照亮潜在危险区域内的行人，让途锐在夜晚可以安全驰骋。

　　另一个就是大灯的外观，可以看出前大灯为了配合格栅形成一体式的感觉，做了很多分割化的处理，融入了前格栅而不突兀，这种为了与格栅形成一体化的设计，要在前期设计上花大功夫，而不是简简单单画个灯装上去就好了，在途锐身上可以看到很多处这种协调的美感。

　　锐智版途锐搭配了21英寸铝合金轮毂，非常简练大气的轮毂造型，配合普利司通的顶级SUV轮胎——ALENZA，不仅拥有优异的湿地操控性能，最重要的就是舒适度与宁静的驾驶感受。轮胎规格为285/40R21。

　　同时为了避免较宽的轮胎在雨天带来的雨水甩到车身侧面，途锐在前后轮拱上方都加装了额外的一个小型挡泥板，这种细节也是非常值得称赞的。

　　这是后轮的轮拱侧挡泥板，其实在一些车型上我是见过后轮拱带侧挡泥板的，但是途锐的前轮拱也带上了这个设计，可见这轮子的宽度不一般。

　　与车身同色的外后视镜，浑然一体的感觉，在功能性上也很丰富，首先带有自动防炫目功能，同时集成了转向灯功能，此外还有后视镜加热、电动折叠、倒车自动下翻、盲区检测提醒等功能，融汇了多项黑科技与一体。

　　外后视镜底部还有一个logo投射迎宾灯，在夜晚时会非常明显，无奈现在白天在展厅很难拍摄出效果来。

　　侧面的亮面装饰除了翼子板就只剩下车窗的四周了，点缀深色的车身侧面而不单调。（百万纪念版就做到了全身黑化，后面我会把图片配上，不同的风格符合不同人的审美。）

　　车顶上方的银色行李架不仅起到装饰的作用，实际也可以带给途锐更多拓展的可能性。

　　途锐的车门采用了全包围的设计，上下车的时候不会轻易弄脏裤腿，个人觉得所有的SUV都应该标配这个功能。

　　车尾相比上代途锐更加有棱角了一些，但是也还是处于相对圆润的形态，尾灯方面途锐并没有非常时髦的追求全贯穿式的尾灯，虽然酷炫好看，但可能大众更想让途锐表达出一种沉稳的感觉吧。

　　“最怕大众带字母”一直是车友们对大众辉腾的一句玩笑话，随着现在越来越多的车型开始在车尾居中放置车型名称或者品牌logo，现在看来这种风潮无疑是大众开始引领的。

　　右下角并没有写上3.0TSI，简简单单的“V6”更能体现一种低调的实力。这年头大排量多缸数的汽车是越来越少了，途锐算是为数不多的车型之一，且买且珍惜。

　　尾灯是全led的设计，同时内部的花纹采用了比较锋利的形状，点亮的辨识度很高，而且转向灯是动态的流水点亮方式，也算是跟进潮流了，后续我会放出车灯点亮照片。

　　虽然这款途锐是v6的发动机，但是在排气布局上还是非常低调的双边单出形式，后保险杠上细长的红色回复反射器给黑色的车尾增添了一丝动感。

　　保险杠底部有个非常小的居中的雾灯，这在海外版上其实是没有的，这里要跟大家科普一下，因为中国3C要求汽车必须有后雾灯，所以很多进口车都会选择在保险杠底部中间位置加装一个小的led雾灯，很不起眼但是亮度很高，而国内生产的车型基本都会把后雾灯集成在左右两个尾灯里面。我国的法规确实严格，也希望大家在大雾天可以开启后雾灯。

　　再来看一眼前大灯，这个角度是不是不仔细看很难发现这里隐藏了一个led矩阵式大灯，而且还带有128个LED发光单元（每个单元可单独控制）。

　　点亮后的示宽灯非常具有辨识度，踩下刹车时对称的菱形块会被点亮，原本亮着的示宽灯会熄灭，这种交替点亮的效果在电路设计上就有非常高的成本，这一切仅仅是为了点亮效果的好看，这些细节真的非常不错。

　　途锐的内饰设计会让人觉得惊喜，一向保守的大众突然在内饰方面发力，确实让人耳目一新。

　　12英寸可自定义式全液晶仪表、15英寸彩色触摸屏搭载的DiscoverPremium信息娱乐系统以及HUD抬头显示，构成未来感十足的数字化驾驶舱，两块超大屏连接并且略微斜向驾驶席，坐在驾驶席上会感受到迎面而来的科技感。而且差不多取消了中控的所有物理按键，这对大众来说无疑是巨大的突破。材料方面覆盖了大面积的软质材料，和木纹的装饰板配合起来也更加有亲和力。

　　采用了Savona真皮的座椅非常舒适，而且包裹性非常好，甚至带有按摩功能（8种模式）。

　　握感舒适度不错，就是外形确实普通了一些，好在功能按键丰富，排布也比较合理。

　　功能方面，左侧主要是定速巡航以及智能驾驶辅助系统的设定，下方是单独的音量调节。

　　方向盘的左下方的方形按钮用来调节方向盘上下前后位置的，在实拍的顶配车型上，方向盘柱的调节也是带记忆模式的。

　　这几个功能按键位于方向盘的左下方，也就是通常大众车用来调节灯光的位置，途锐直接换成了按钮式，因为它的大灯非常聪明，不需要通过一个复杂的旋钮来控制了，从左到右的功能依次是前大灯照明模式（点亮、自动、示宽灯）、全新的雨雾模式（有效降低雨雾天气的眩光）、后雾灯开启按钮、按下之后可以控制仪表盘亮度的旋钮。

　　踏板的左边是引擎盖的开关，油箱没有独立开关，车子在解锁状态手按油箱盖就会自动弹开。

　　进门处的自发光踏板，实拍车没有电了，所以没有发光，附上一张百万纪念版的发光踏板实拍图。

　　途锐的门板也采用了大面积的软皮质材料覆盖，同时底部带有红色的开门警示灯。

　　座椅带有三档记忆模式，而且这不仅仅是主驾驶独享的，副驾驶也同样享有这个配置。

　　四个车窗都支持一键自动升降，还有儿童锁的独立按钮，外后视镜的电动调节、自动折叠、加热通过旋钮来完成。

　　门板内的储物空间底部都放置了软质的毛毡垫，可以防止产生异响，关于具体的储物空间表现，后面我会以矿泉水瓶测试并总结的。

　　前排座椅18向电动调节，同时前排座椅拥有记忆功能，带舒适进入的迎宾模式。

　　记忆座椅位置多了ergoComfort的认证标志，驾驶席备有按摩功能，力度适中不会影响驾驶。座椅配备148调节，让你找到最配合你坐姿的位置、高度、斜度和大腿支撑。

　　首先最前方是一个空调出风口，实拍车型的前排搭载了双区自动空间，奢华的是后排也享有双区自动空调，所以全车前后排共有四区自动空调。同时途锐全系标配了CleanAir空气净化系统。

　　空调下方是一个挺大的储物空间，全系标配了无线充电技术，前排手机充电再也不凌乱了，同时还有点烟器接口（可以拓展成12v的电源接口）跟一个独立的usb充电口。

　　游艇式的电子挡杆非常符合途锐的气质，而且握感舒适，银色的线条装饰也增加了一些年轻化的元素。

　　一键启动按钮，电子手刹，自动驻车功能分布在靠近驾驶员的一侧，另一边是双闪警示灯，右下方的精致滚轮是用来控制多媒体音量的，旋转起来的阻尼也令人爱不释手。越来也多的车型屏幕做的越来越大，但是音量调节靠搓屏幕其实是非常反人类的，拥有独立的物理音量调节真的是切实考虑了车主的真实使用情况，这点要给个赞。

　　右侧是杯架，带自夹紧的功能，杯架的空间还是非常大的，后面会放置有矿泉水的空间展示。

　　再往后是驾驶模式的选择，顶配版途锐提供了越野套件，其中包含10种驾驶模式以及车底护板，驾驶模式分为五种公路模式和五种越野模式，自由切换，从容应对城市和野外路况。

　　右侧的旋钮则是自适应空气悬挂以及电子避震系统的功能设置，空气悬挂可以进行多级调节，包括载物、普通、越野和越野+四种状态，越野模式下底盘可以升高25mm，极端情况下还可以最大升高70mm；而在运动模式下行驶可以降低15mm，在搬运货物时甚至可以降低40mm。

　　打开中央扶手，里面的储物空间虽然不深，但是面积还是挺大的，特别还采用了黑色的植绒材料，防止产生异响的同时也可以保护里面的物品。

　　实拍的这款锐智版途锐用的是雅境内饰套件，包含茶色棕木纹饰条标，同时可以选装琥珀棕木纹嵌条或者是烟漠黄木纹嵌条。

　　这款途锐不亏是顶配版，搭载了DYNAUDIOConsequence丹拿高级音响系统，杜比7.1功放，输出功率730瓦，其中还配备了一个80瓦的音响放大器提升音响效果。

　　遮阳板上的化妆镜自带照明灯，但是我发现了一个神奇的地方，顶上的这款好像也是遮阳板，也就是说途锐有两块遮阳板，该如何使用呢？往下看

　　让我们先看一些有哪些功能，左侧是车门与照明灯联动的开关和手动开启照明灯的开关，中间是sos紧急救援按键和天窗遮阳帘以及天窗的开关，右侧是众行家车联网服务和后排照明灯的开关。

　　着重介绍一下众行家车联网服务，它可以提供7天24小时不间断在线服务，随时随地解答出行疑惑。

　　打开手套箱可以看到与所有的储物空间一样，覆盖了大面积的软质毛毡材料，可喜的是内部空间也非常大。

　　除了空间，这个手套箱还有很多隐藏功能，例如手套箱里是连接空调的，可以给里面的矿泉水制冷，相当于一个小冰箱。

　　上方最左边是sd卡的储藏槽，往右是两个插槽，一个读写sd卡听歌，一个是sim卡插槽，可以给多媒体提供数据流量，甚至可以让整辆车当作移动热点给手机等设备上网。

　　再来讲讲后排，首先由于全系标配了4Motion四驱系统，所以后排的中央地台是隆起的。

　　但是由于2899mm的基础轴距的存在，后排空间还是非常足够的，而且后排的配置极高。

　　隆起的宽度如图所示，短时间乘坐在后排中央位置还是可以接受的，长时间乘坐双腿确实会比较难受。

　　当然，为了方便后排乘客的手机充电甚至是办公需求，后排提供了多达四个充电口，分别是12v的点烟器接口，两个usb充电口，一个国标的220v三+二孔插座最大功率150w。

　　与前门版一样，后排门板也采用了大面积的软质材料，底部也同样带有开门警示灯。

　　在把手处还有一个额外的小挂钩可以使用，后排的照明灯由于采用了全景天窗，所以位于后排的两侧。

　　令人感到意外的途锐的后排靠背支持多角度调节，图中为最陡的角度与最躺的角度对比。

　　除此之外，更强悍的地方来了，后排的座椅支持46分隔的前后移动，开关在座椅的正下方，向上掰住保持就可以前后移动座椅了。

　　说完了后排我们去后备箱看看，途锐的常规后备箱容积为810升，后排全部放到之后可以拓展到1800升。

　　两个优点，后排可以在后备箱两侧进行一键放倒，而且放倒之后可以形成一个几乎纯平的空间。

　　后备箱里的这个银色的隔离栏被安装在导轨上，可以灵活的前后移动分隔后备箱的空间。

　　后备箱右侧是一个12v的电源接口，同时由于标配了空气悬挂，后备箱有两个按钮，可以通过控制悬挂达到升高或者降低后备箱的高度，方便搬运大件重物。

　　同时后备箱打开之后左侧也有一个警示灯，这是非常少见的安装在后备箱上的警示灯，安全上途锐确实考虑到了方方面面。

　　进口车的铭牌位于副驾驶侧底部，途锐是在大众斯洛伐克工厂组装的。不过目前由于疫情的原因，这个工厂目前已经暂时停工了，所以现在买途锐真的是卖一辆少一辆了。

　　电子车身稳定系统（ESP），含防抱死制动系统（ABS），驱动防滑系统（ASR），电子差速锁（EDL）

　　副驾安全气囊控制开关，防止在安装儿童安装座椅的时候误弹开气囊，非常贴心的配置。

　　全新途锐提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合，这台顶配的锐智版显然配备的是后者，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛米/1340-5300rpm，匹配的变速箱是来自于采埃孚的8速自动变速箱。

　　途锐的发动机符合国6的排放标准，官方宣称的0-100公里/小时的加速时间为5.9秒，最高时速可以达到250km/h。

　　发动机罩上的V6TSI，言简意赅，高性能的大排量多缸数的发动机，越来越少了。

　　底盘悬架方面，途实拍款途锐配备了自适应空气悬挂以及电子避震系统，以及全轮转向系统。

　　途锐前悬架结构，采用的是多连杆独立悬架，但这里所说的多连杆悬架并不是后悬架的多连杆形式，而是基于双叉臂悬架升级而来的，上下叉臂都是分体式设计，相比麦弗逊悬架而言，双叉臂悬架横向刚度更好，但是由于成本高昂，只有少数高端车型使用。

　　途锐这套空气悬架不仅可以带来更舒适的乘坐体验，还可以在时速超过120km/h时自动降低车身15~25mm，改善空气动力学性能。而在“装载”功能下，后悬架会将高度降低40mm，方便取放行李。

　　途锐后悬架采用多连杆式独立悬架，空气弹簧布置在下后控制臂上面，减振器与空气弹簧分体布置，这种悬架结构在中型、中大型豪华SUV当中比较常见。除了下前控制臂之外其余杆件与轴承座都采用铝合金材料，有效减轻簧下质量，使得悬架的反应速度更迅速。

　　同时这款顶配途锐还搭载了全轮转向技术，在低速转向时，后轮将自动与前轮反向转向，以减少转弯半径；当高速行驶时，后轮将自动与前轮同向转向，变道将更加轻松、稳定。

　　途锐全系还标配了4MOTION恒时四驱系统，这套系统的亮点在于机械感应式的中央差速器，前后轴的扭矩分配完全按照托森式差速器纯机械式进行分配，分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩，后轮最大可以分配到80%。并且中央差速器锁止介入速度更快，绝非电子锁能比。

　　为纪念第100万辆途锐的正式下线，途锐百万纪念版车型就此诞生，全国限量150台，运气很好，我们嘉兴地区仅有的一台实车就在我的面前。17年的岁月，三代车型发展，途锐确实得到了市场的认可。

　　百万纪念版拥有专属的R-Line黑色高光套件，包含R风格保险杠，车色同色外观包围，高光黑侧窗装饰条，黑色行李架。

　　21英寸枪灰色铝合金轮毂，搭配285/40R21倍耐力Pzero高性能运动型轮胎

　　由于实拍的锐智版途锐展车已经亏电了，所以多媒体这部分就用这台百万纪念版作为实拍展示，希望大家多多包涵。

　　12英寸可自定义式全液晶仪表非常酷炫，同时搭载的车载导航系统DiscoverPremium，可以实现仪表和地图的同时结合，地图也支持OTA在线升级。

　　这块15英寸的超大互动屏幕支持娱乐需求的同时更可实现手势触控、语音控制等多种交互操作。

　　15英寸彩色触摸屏内建的车辆功能以及设置非常的丰富，而且操作逻辑很清晰，带给用户的学习成本不高，可以说是非常友好也容易上手的车机系统了。

　　在拓展性方面拥有苹果CarPlay,百度CarLife,MirrorLink，所以无论是iPhone还是安卓用户都可以通过这款大屏幕进行手机功能的拓展。

　　天气有点热，车内在太阳暴晒后温度也很高，直接在途锐的触控屏幕上调节空调设置。

　　试驾专员在给我讲解途锐的自适应巡航（带跟停功能）及速度限制，这套系统处于L2级别，功能主要有主动式的刹车限距，自动巡航，也就是可以根据前方车辆的速度来调节自身车速，与前方车辆保持安全距离，并且可以轻微的自动修正方向盘以进行车道保持，以减轻驾驶员部分压力。如果驾驶员不接管方向盘，车辆会有蜂鸣声、自动点按刹车等方式提醒驾驶员接管方向盘，避免由于过度依赖驾驶辅助系统而产生道路交通事故。

　　3.0T的发动机不用多说，动力来得充沛，尤其是高速后段的提速，动力储备让人十分有信心。此外，在市区行驶时，基本动力在2000转左右就能够提供不错的提速感，发动机的噪音及震动控制也相当好。

　　在不同的驾驶模式下，除了换挡逻辑不同外，空气悬挂的软硬带来的调整是最直接的，最明显的是舒适与运动模式下，悬挂的软硬有着较明显的区别，个人还是比较习惯舒适模式下的悬挂表现。总的来说，由于空气悬挂的加入，使得这辆车的动态驾驶表现可以呈现多种风格。

　　8速手自一体变速箱的表现又快又平顺，同时也足够聪明，能准确领会到驾驶员的意图，特别是运动档时的深踩油门，变速箱迅速保持在低挡位，让发动机提供强劲的动力输出，可以带来强烈的推背感，百公里5.9秒的加速实力不容小觑。

　　由于场地条件限制，也不能对试驾车进行越野路面的试驾，相信途锐的这些硬件基础，应该会带来不错的越野表现的。

　　附上一把百万纪念版途锐的钥匙，拿到手的第一感觉是很轻，钢琴烤漆的表面处理很有质感。

　　跨越数十载，历经三代车型，在时间和销量的考验下，途锐已经成了大众品牌高端SUV的代名词。如今在我面前的途锐在公路性能和越野性能上都有了明显的提升，采用了更先进的MLBEvo平台，同时拥有更多先进的科技配置，更加科技感的内饰，这些都让途锐成为更加全能的一台旗舰级SUV。攀上6080米的世界最高活火山，牵引一架重达155吨的波音747客机，在达喀尔拉力赛中三度封王，用21天穿越欧非大陆......过去的已经过去，新的需要被谱写，我相信全新途锐有实力去创造新的。

　　多说一句，现在途锐的优惠力度还是很不错的，而且这次由于疫情的影响，途锐在斯洛伐克的制造工厂也已经暂时停工，目前也是卖一辆少一辆的状态了，所以对途锐感兴趣的朋友可以去店里实际体验一下。