唐风今何在奇瑞意气风发。9月16日，奇瑞品牌全新新能源序列正式命名——风云，同时曝光风云序列车型——风云A9。

　　早在1999年，奇瑞就将首辆轿车命名为“风云轿车”，打开了自主品牌发展的大幕。随着风云的成功，奇瑞也成为当年车企中的“黑马”。

　　2006年，风云轿车与旗云整合，得以功成身退。此次，奇瑞重启风云之名，不难看出其对全新产品序列寄予的厚望。

　　“干不成，就跳长江！”这是奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃26年前发出豪言壮语。

　　从安徽芜湖几间简陋的小草房，到2022年销量冲破123万台的高峰，奇瑞汽车自1996年创业以来，几经起伏。如今，已成为销量增速仅次于比亚迪的汽车集团。

　　2022年，对于奇瑞集团而言是一个丰收的年份。年销量首次迈过100万辆台阶，以全年123万辆的成绩创造历史新高；年营业收入首次突破2000亿元大关，创下奇瑞成立25年来最佳业绩。

　　今年，在造车新势力一片哀鸿之下，奇瑞依然亮出了优秀的成绩单。8月，奇瑞集团销量再破记录，单月销售汽车171,262辆，同比增长20.8%，再次刷新单月销量纪录，连续两个月销量超过15万辆。

　　从主力车型表现看，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞泽8四款过万车型，分别在8月份贡献了21,369、19,116、14,552和10,325辆销量，成为拉动奇瑞集团销量增长的主担当。

　　奇瑞的海外表现同样“亮眼”。数据显示，2022年奇瑞的海外销量超过了45万辆，同比增长67.7%，并且已经连续20年位居中国品牌乘用车出口榜首，全球累计近1200万汽车用户。今年1-6月份，奇瑞的海外销量为39.4万辆，同比增长1.7倍。

　　在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。他预言，中国市场到明年年底，包括合资品牌，含特斯拉在内，只会剩8-10家企业。

　　“手机是汽车行业的缩影，手机去年只剩5个品牌了，2010年的时候有300多个，2015年的时候有110多个。2018年的时候有35个，去年只有5个品牌，vivo、OPPO、小米、华为、苹果。竞争格局摆在这里。”

　　李学用认为，车市的竞争关键是三点：第一，品牌对于产品价值的把控；第二，对于用户的理解；第三、对于成本的控制。“这三点事关生死存亡。而在这些方面，奇瑞有优势。”

　　技术是奇瑞最大的优势。奇瑞对技术的探索和精进，是其一如既往坚持的“底色”，也是抢占市场制高点的核心武器。

　　作为国内较早开发混动系统的车企，奇瑞从1999年开始研发相关技术，拥有近20年的技术沉淀和技术储备，其乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成“四纵三横”的研发核心布局。

　　2022年9月，奇瑞正式发布“瑶光2025”前瞻科技战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心技术领域，以及平台加厚、三点技术、智能驾驶、智云平台等13大核心技术。未来五年，奇瑞计划研发投资1000+亿元，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，构建面向新时代的技术创新链。

　　截至2022年底，奇瑞累计申报专利25,795件，获得授权专利17,177件，其中发明授权专利占37%，位居行业前列。

　　此外，奇瑞还与海尔、京东、科大讯飞等企业建立“跨界同盟”，共同探索“物联网+汽车”新业态；推进产业创新，与华为、阿里、腾讯、地平线等企业合纵连横，加快产业升级的步伐。

　　值得关注的是，在技术奇瑞被越来越多人认可的背后，营销创新发挥了巨大作用。像瑞虎3x上市“进淄赶烤”，瑞虎8 PRO冠军版、瑞虎8新能源冠军版上市，奇瑞邀请与羽毛球世界冠军谌龙、刘雨辰，马拉松世界冠军孙英杰双向奔赴，探索06上市与杨紫、李治廷共话“技术平权”等。

　　据悉奇瑞还自建了超过50人的自有主播团队，在合肥、芜湖两大直播基地及帐号矩阵体系以及自营线索平台。与此同时，完成“1+铁三角”新媒体专职团队配备的经销商也超过350家。据统计，奇瑞今年上半年收集线万条，新媒体平台收集销售线%

　　按照奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃的说法，奇瑞过去一直被人称之为“理工男”，核心就在于奇瑞对技术的坚持。今后奇瑞要从理工男，跨越到全科生。不仅是在技术上，还要在产品布局、营销动作、客户需求上持续突破。

　　2023年是奇瑞汽车全面转型新能源的重要一年、4月7日，奇瑞举办新能源之夜，发布了一系列在新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品，彰显拥抱新能源的决心和魄力。

　　奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠正式宣布，“奇瑞乘用车在产及后续产品将全面新能源化。”

　　根据规划，奇瑞、星途和捷途三个燃油车品牌将全面混动化，分别面向大众家庭市场、高端个性市场和旅行车市场展开全新新能源产品布局。

　　据悉，为了冲击新能源，奇瑞招揽了不少人才。在奇瑞对外公布的技术天团里，就包括了曾担任北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务的邬学斌，和在特斯拉和小鹏汽车都任职过的智能驾驶领域资深人士谷俊丽。

　　然而，奇瑞在新能源领域冲高的野心，外界谨慎看待。无论是燃油车还是新能源车，奇瑞都深深地扎进中低端市场。

　　目前，奇瑞、捷途、星途三大品牌构成了奇瑞汽车现有的乘用车板块。其中，奇瑞主攻10万-15万元的燃油车市场；捷途与奇瑞主攻的价格相同，只是在车型市场上有所不同。

　　在新能源车领域，小蚂蚁、QQ冰淇淋虽然销量喜人，但不容忽视的是，这类微型新能源汽车市场规模有限、利润有限，难以为品牌价值赋能。

　　此次官宣的风云系列，是奇瑞重新打造的新能源序列。从发布的首款车型风云A9的概念图来看，是基于此前的艾瑞泽STAR概念车，但是细节几乎重新设计。据估计，风云A9上市价格在20万元左右。

　　在一位业内专家看来，“燃油车时代，奇瑞就连续几次冲击高端，这次押注新能源是个再冲高的机会。但目前新能源领域竞争越来越激烈，不说做得多好，能安然渡过这个坎都不错了。”

　　一个回避不了的事实就是，当比亚迪凭借一己之力改变混动车型的定价规则后，已形成比亚迪一家独大的局面。对于奇瑞来说，将矛头瞄准比亚迪，无疑是非常大的挑战。

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