d绅士之塔共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态，而共享经济是一种信用经济。共享单车符合低碳出行理念，为解决城市出行的最后一公里提供了有力支撑。

　　但也随之产生一系列问题，比如乱停乱放、单车被盗、私自加锁、用户私藏、改装兜售等。特别是近日三圣花乡共享单车被烧案件，引发社会强烈关注。有人据此断言：凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起。

　　对此，你有什么所见所闻所思所感？请结合材料内容及含意写一篇文章，要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，不要套作，不得抄袭。

　　去年以来，以上海为起点，共享单车迅速成为互联网的投资热点。投资者的进入带来了对新兴市场的巨大关注，也带来了人们对通勤、慢行的进一步思考。共享单车补充了公交、地铁等城市交通网没有覆盖的区域，解决了短途出行的最后一公里。

　　这些不需要使用者再担心停车和偷窃问题的单车在给普通市民带来巨大便利的同时，却因为儿童使用共享单车的问题被推到风口浪尖。

　　2017年3月26日下午，上海一名不满12周岁的四年级学生骑行ofo单车时与沿着天潼路由东往西行驶，行驶至浙江北路路口左转弯的一辆大巴相撞，整个自行车被压在大巴车下。尽管相关部门迅速赶赴现场实施救援，将男孩救出后送医，仍抢救无效死亡。

　　共享单车的的出现几乎消灭掉了原来年轻人购买自行车的需求和欲望。用完即停、骑完就甩的使用方式不仅顺其自然并且不知道比上个世纪的“自行车帝国”酷了多少倍。只是，新生事物自然催生新问题。“儿童的使用”当然是其中的典型。

　　如果硬要回忆，我们想没有人会告诉你他们学会骑自行车是在12岁之后（如果他真的会骑自行车的话）。我们深信当年有成千上万12岁以下的小学生使用自行车作为代步工具。

　　为什么一件当年稀松平常的事情，在一个单车不再需要是自己买的时代，就开始一定要限制12岁以上了呢？

　　目前按照成人平均身高进行选型和设计的共享单车确实不太适合12岁以下的儿童骑行，即使是坐垫的最低高度孩子们蹬起来也有点奇怪。采访过程中虽然不少家长不愿意承认，但在公园周边、滨水广场周边，我们的确也看到多数家长愿意为孩子开一辆共享自行车，体验一把在没有安全隐患的前提下的“御风而行”。可以说，家长的这个选择是正确而明智的，如果我们的城市有更优秀的骑行环境，有更独立的慢行系统，不必让骑着自行车的小孩子与高架桥边熙熙攘攘的车流争抢道路，共享单车租赁给孩子们的方式也许会更简单。

　　我相信没有任何一个家长会因为孩子骑行了共享单车摔跤了找到共享单车企业算账，但孩子偷开了共享单车而遭遇机动车事故就是因为共享单车企业的责任？似乎逻辑也有点牵强。

　　这个时代有太多的创新是因为现实中各种各样的制度性缺陷。我们也曾不止一次的看到这样的观点：共享单车的巨大成功恰好说明了中国城市规划的失败。

　　也许有些人看到的是因为地铁成本或建设条件限制等等因素造成的站点分布和规划的不便利。但我们想说的是，每一个人内心对于机动车作为权势、财富或称之为中产阶级象征的渴望，也恰好折射在了我们的城市规划对于慢行交通系的不重视中。

　　在这个自行车早就已经被淘汰出“三大件”的时代，面对一种更酷的出行方式的挑战，我们是否可以重新审视那些已经被拆掉的非机动车车道，反思我们“唯车独尊”的交通规划逻辑，考量非机动车及其他出行方式的“城市空间权利”，也许才是那些偷骑单车的孩子背后更重要的问题。

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　　城管先生有话说：这是我们第一条视频推送。经历差不多三个月的准备，我们终于在这条我们看来还不太完美的视频中用一种新的方式表达出我们的看法。你觉得如何？从我们2015年改版以来，我们就一直酝酿着筹划视频部分。如今当这一切终于摆在我们的眼前，竟然显得有那么一点点不真实。到底是孤零零的视频一条作为推送更好，还是视频配合文字的解释以方便那些身边还没有wifi的朋友；到底是题目中有视频两个字方便你的选择，还是与其他文章混到一起，我们都在讨论。你有什么想法？告诉我们吧。