黑道老公十八岁乘联会最新一期数据显示，电动化渗透率接近36%，以每个月1%的增速平稳发展， 目前来看，市场认知不存在短板和阻力，用户对电动化产品的接受度越来越高。

　　以上海取消号牌独立政策为例，并没有直接影响上海消费者继续购买PHEV产品的热情，因为PHEV产品从核心产品力上，带来的是更平顺、更安静、更节能、加速更快的综合体验感。

　　电机带来了一个新的时代，一定会以更快的速度淘汰纯燃油车，未来的市场格局架构一定是三种，一种是蓝牌车，另外两种是EV、PHEV组成的绿牌车阵营。

　　退一步看乘联会数据，蓝牌车在今年年底还会剩下60%的市场份额，预计蓝牌车的溃缩容量在50%左右，一半乃至以上的传统油车用户会被新能源转化。

　　也就是说，未来没有电机的所有车型，都会被无情淘汰，市场端淘汰的是纯燃油车，而用户淘汰的是使用体验感并不太好的传统车辆。

　　内燃机有自己的优势，发展100多年稳定性足够强，工具属性非常明显，所以淘汰发动机是一件不太可能的事情，即便是PHEV车型也离不开内燃机。

　　蓝牌车市场的容量，一定会溃缩到50%左右，这场内卷之争比想象中的更加残酷。

　　欧美企业基本上放弃了对内燃机的进一步研发，转而研发EV、PHEV车型，从架构上来看EV彻底抛弃内燃机，而PHEV的内燃机价值占比缩小。

　　所以在剩下的50%蓝牌车市场中，拼的是一个传统领域的技术强度以及系统综合性。

　　从客观角度来看，日系阵营将会脱颖而出，而且会越来越强大，因为日系车的混动架构，是以内燃机为主的混合动力系统。

　　蓝牌车跟蓝牌车比，绿牌车和绿牌车比，也就是说其实丰田THS、日产e-POWER这种技术， 对手不应该是DM-i、DHT这种混合动力系统。

　　丰田THS、日产e-POWER这种技术路线T发动机，因为它们才是一个赛道上拼实力的对手。

　　蓝牌车的用户群体会一直有，因为他们需要的是稳定、耐用、价值感，更追求基本的工具属性。

　　日系混动，是以内燃机为主导，油为主、电为辅的动力系统，既拥有了油车的可靠、耐用属性，其还带来了更好的电动化属性，比如说加速快、安静、油耗低。

　　以日产e-POWER为例，油耗相比于1.6L车型降低了40%，加速体验感还更好。

　　在欧美一票企业放弃开发新的内燃机大背景下，这种“油为主，电为辅”的混合动力系统，未来的发展空间还有很大。

　　轩逸e-POWER已经做到了4.5L的综合油耗，加速性能做到了8-9秒左右，已经达到了EA888的低功率水平，油耗却是DM-i水平。

　　所以，在未来的蓝牌车市场中，以丰田THS、日产e-POWER为代表的日系混动有很强的掠夺性，用户会真切的感受到这种技术带来的革新和变化。

　　的确电动化的推动速度非常快，但从超一线到四五线城市，用户的消费需求、消费能力大有不同，有50%的人在未来会选择绿牌车，但同样还会有50%的用户坚定不移的站在蓝牌这一方。

　　这也意味着，蓝牌车的市场竞争其实更加残酷，欧美企业停止研发更强的内燃机，本质上是无法做到成本、性能、排放三者之间的完美平衡。

　　但日本企业却具有天然的优势，这也意味着未来的市场中，现在被人忽视的日系混动，在未来的蓝牌市场中，也会有巨大的发展空间。

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