好心好报搞笑版歌词在众多中国品牌中，吉利汽车近几年发展迅猛，无论是设计、用料、做工、配置还是技术，通过这些年不断技术沉淀与企业优化，吉利品牌的进步有目共睹。领克就是吉利与沃尔沃优化后的新兴高端品牌，本期试驾的领克01正是领克品牌在国内高端车市场推出的首款车型，无论设计还是技术，都展现出了较强的实力。

　　领克01基于吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台打造，在这个平台下还诞生了沃尔沃XC40等车型，不过XC40只能算后起之秀，领克01是XC40不折不扣的前辈。此次试驾车型为领克01 2.0T两驱型Pro版，该车型在领克01家族中属于中等配置，但有着较强的性价比。

　　领克01不仅外观充斥着个性，而且命名方式也很特殊，根据消费者的喜好，分为纯、型、耀、劲四种命名风格，每种风格的中网、前包围、侧裙、轮圈款式以及外观颜色、内饰搭配都有所不同。前脸造型很前卫，独特的设计很符合年轻人的需求。分体式大灯是时下流行的设计，第一眼看上去有些奇特，久而久之就习惯了，除两款低配车型外，其余车型大灯组均采用LED光源。獠牙般的日间行车灯被安排在了传统大灯位置，视觉上充满杀气，其设计灵感来源于北极之光，点亮之后拥有不错的辨识效果。

　　整个进气口设计地非常细密，两侧大灯很好地融入了进来，简单的镀铬细条点缀在中网上方，看上去低调而不失高雅。比起分体式大灯，前保险杠的设计则显得过于平淡，与充满个性的上半部分搭配有些格格不入，缺乏年轻运动元素。

　　侧面线条饱满，全车长宽高分别为4512mm×1857mm×1673mm，轴距达到了2734mm，在同级车型中，这样的参数处于中游水平。领克01轮圈根据车型的不同设计风格也有所区别，其中，我们试驾的“型”属于比较普通的造型，但与耀、劲两个版本一样，都配备了规格为235/50 R19的马牌ContisportContact系列胎。

　　与充满别样特色的前脸相比，尾部则显得收敛很多，圆润的轮廓少了几分力量感，独特的尾灯造型让整个尾部充满辨识度。粗大的D柱加入了镀铬装饰，增强了侧面视觉效果，车顶行李架和后排侧窗尾窗隐私玻璃也都是型、耀、劲三种车型才享有的配置。尾灯采用突破常规的设计，也是除了分体式大灯之外吸引眼球的细节了，内部能量晶体元素相当精致，设计上挺用心的。看似粗壮的排气口其实是两个被镶嵌的后雾灯，双边两出的排气口已经被隐藏起来了，与低调的尾部搭配挺协调的。

　　内饰采用黑色搭配，中控台偏向驾驶席一侧，说实线的内饰看上去有点生硬，而且之后推出的02、03都照搬了01的内饰设计。好在中控台上半部分几乎都被软性材质包裹，精致度高，手感出色，相比同价位合资车型要厚道很多。三幅式方向盘造型沉稳，下方的镂空式设计能够激发一定的驾驶欲望，真皮包裹的手感细腻，不过试驾的这款配置缺席了换挡拨片。

　　10.25英寸全液晶仪表盘是领克01的标准配置，界面的设计非常时尚，为驾驶者提供三种主题，编辑个人认为第二种风格更直观一些。中控台上方配备一块尺寸为10.2英寸的液晶大屏，大部分行车功能都可以在这个屏幕上进行操作，这块屏幕分辨率出色，反光强度低。整块屏幕主要集合了媒体、导航、互联、功能四大多媒体版块以及空调控制版块，其中，互联版块拥有多个APP，通过与手机之间的互动，提高人车之间的好感度。屏幕下方保留了一个多媒体旋钮以及多个空调按钮，可以避免行车过程中驾驶者在屏幕上操作带来的危险。

　　如果懒得调节物理按键，也可以通过屏幕从下往上滑动，拉出空调控制面板进行相关操作，根据车型的不同，菜单中的功能也会有所差异。在中控台的最下方设计了一块小型储物格，放置手机非常合适，而且带有当下流行的无线充电功能，这样可以告别数据线带来的各种烦恼。与我们前几期试驾的博瑞GE一样，领克01也配备了燕飞利仕音响，总功率达到了360瓦，豪华方面配置做的很到位。

　　全景天窗是除了纯以外，其余车型都有的配置，领克01的全景天窗长度超过了1米，宽度为0.7米，可打开长度为0.44米，采光面积约0.75平方米，其中可打开面积约0.31平方米。车内的储物空间表现一般，常规的中央扶手箱可容纳为数不多的小型物件，值得夸赞的是，领克01前后排都提供多个USB接口。此外，方方正正的后备厢看起来很实用，开口也比较低，拿取大件行李箱很方便，日常状态下该行李箱宽度和深度接近1米。

　　领克01座椅参照了赛车座椅的造型，内部填充物非常厚实，且柔软度相当到位，全真皮包裹的面料相当细致，两边宽大的侧翼带来出色的包裹感。身高183cm的体验者坐在前排，头部空间还算比较充足，距车顶刚好有一拳的剩余空间，乘坐起来并没有压抑感。保持前排座椅不动，后排空间表现依旧良好，其中，头部有一拳的空间余量，腿部有超过两拳的剩余空间，不过后排中间还是有少许凸起，影响中间乘客的舒适性。

　　重点来看一下动力部分，领克01搭载一台吉利与沃尔沃联合开发的2.0T发动机，这款发动机在沃尔沃S60L T4上使用，最大功率190马力，最大扭矩300牛·米。传动系统方面，纯、型、耀三款车型采用两驱布局，搭载6AT变速箱，而劲车型采用四驱布局，搭载了7DCT变速箱。悬架方面，领克01采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

　　都说领克01与沃尔沃有着密不可分的关系，通过试驾才能更直观地体验这份感受，轻踩油门起步，车身非常轻盈，一点都没有像超过1.6吨SUV驾驶起来的笨重感。在提速过程中，方向盘的转向动作和车头指向实时同步，路噪风噪都控制得不错，同时刹车反应很快，制动踏板软硬适中，给人足够的信心。虽然试驾的这台两驱车型没有驾驶模式选择，但在紫金山蜿蜒的山路上，领克01油门反应积极，依旧可以超车自如，整个车身动态反应非常迅速，而且重心要比一般SUV更稳一些。

　　除了油门、方向灵敏之外，领克01的减震效果也是可圈可点，低速状态下越过减速带，车内的震动幅度很小，而高速状态下遇到沟坎路面则轻松应付。沃尔沃以出色的安全系统著称，而领克01则完美继承了沃尔沃的这一特点，主动刹车作用不可轻视，在30km/h的测试中，领克01遇到了前方急停的凯美瑞，在识别到前面的障碍之后，领克01立刻采取制动，并且在碰撞之前刹停。车机版高德地图与手机版几乎一模一样，界面很亲切，带有实时路况信息，搜索目的地，可通过多种输入法、语音、手写、拼音、快搜等方式实现。这台2.0T四缸发动机日常驾驶挑不出任何毛病，动力表现是足够使用的，不过从运动角度来看的话，还是稍微欠缺一些，开不出强烈的推背感，或许这就是领克01与沃尔沃之间的关联吧。

　　总的来说，领克01是一款打破常规的SUV，超前的设计足够吸引不少年轻消费者，虽然眼下领克02、03的到来让领克01不再标新立异，但领克01是家族中独享全系标配2.0T四缸动力的车型。此外，吉利为领克01提供终身质保和免费道路救援服务，同时新车搭载的智能互联系统所产生的流量也将终身免费，15.88-22.08万的售价加上这些综合免费服务还是值得推荐的。