毫无疑问，是长安CS75PLUS)。上市至今总销量已达70011台，月均销量更是高达17503台，成为了2019年上市新车月均销量王，彰显了其王者姿势。

　　颜值、价钱、设置装备摆设？大概都是，出格是在智能设置装备摆设方面，传感器武装到牙齿，包罗有12个超声波雷达+3个毫米波雷达+5个摄像头共20颗传感器。

　　在实现的功能方面，多达14种，以至不是官方所传播鼓吹的L2级主动驾驶，而是L2.5级主动驾驶。

　　当然，这也是顶配车型才能享受的，中低配车型的设置装备摆设可没有这么多。可是，你要晓得，长安CS75PLUS的顶配车型也仅15.49万元，并且仍是2.0T+8AT，在同级车型中还真谈不上贵。

　　i-VISTA（中国智能汽车指数）前段时间发布了长安CS75PLUS的测评成果。其ACC自顺应巡航节制系统、AEB主动告急制动系统、LDW车道偏离报警系统、BSD盲区监测系统、APS主动泊车辅助系统五项全数优良。

　　而且，长安CS75PLSU五项测试的总分为48.1分，比拟起同为五项优良威马EX5)的42.5分还要超出跨越5.6分。

　　在i-VISTA中国智能指数2018年度测评车型中，长安CS75以42.7的总分(满分50分)斩获第一名。

　　可是，我们也看到了长安CS75PLUS的部门功能并没有拿到满分评价，在这此中仍是有一些不足。

　　好比ACC自顺应巡航：当长安CS75PLUS车速为120km/h时，若是前方车辆是低速行驶（30km/h），并不克不及做到自动减速；若是前方车辆减速行驶时（70km/h），得分率为83%。

　　也就是说，长安CS75PLUS的ACC自顺应巡航系统的无效工作速度区间为0-110km/h，再网上就具有必然的不靠得住性。不外这个速度区间，足以满足我们日常的大部门利用需求。

　　再好比其主动泊车辅助系统，在单鸿沟车辆垂直停位的搜刮能力方面，得分率为50%，双鸿沟车辆平行车位和双鸿沟车辆垂直泊车位的泊车能力得分率为93%。

　　也就是说，长安CS75PLUS的主动泊车辅助系统在部门场景下仍然可能有失败的可能。

　　客观地说，长安CS75PLUS的APA5.0遥控代客泊车系统即即是放到整个行业，都名列前茅。而且其手艺难度大、研发成本高，良多车型都不具备该功能或者不具备全主动功能。

　　车主能够通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出，避免一些狭小泊车位泊车或者上车的未便利。

　　长安CS75PLUS的智能驾驶辅助系统在实在糊口中好用吗？我接下来要说的例子可能要打肿一直思疑的人的脸。

　　圈内一位出名车评人方才在海南驾驶一辆长安CS75PLUS完成了全球初次700km超长驾驶不踩1脚刹车的环岛豪举。凭仗的就是其完整、超前的ADAS手艺。

　　长安CS75PLUS能在i-VISTA取得如许的成就，就笔者小我而言并没有感应多惊讶。

　　长安汽车持久的高强度研发投入理念，是获得成本的底子缘由。长安汽车至今曾经累计申请国表里专利11257件。持续5届10年连任中国汽车研发实力行业第一，树立了高质量产物供给者抽象，并成功入选国度手艺立异示范企业。

　　早在2011年，长安汽车就结构智能化范畴并成立手艺团队；2016年完成从重庆到北京的2000公里无人驾驶的行驶；2017年，获得美国加利福尼亚州交通办理局颁布的“美国加州路侧无人驾驶汽车派司”…

　　而且，在2018年11月，长安汽车56辆长安CS55)构成的车队，在重庆垫江的试验场完成史上最大规模的主动驾驶巡游吉尼斯世界记载。

　　在长安汽车“斗极天枢打算”的率领下，实现新产物100%联网和100%搭载驾驶辅助系统这个2020年方针正在杂乱无章的进行中。

　　从长安CS75PLUS身上，我们也看到了“斗极天枢”打算成功的可能。大概，长安CS75PLUS能“一炮而红”成为2019年新车销量王的一部门缘由也有智能化范畴出众吧。

　　值得留意的是，i-VISTA作为国内最严的智能汽车测试机构，其测试规程也跟着行业手艺的成长在变化，变得越来越难。

　　目前i-VISTA正在研究2020版测评规程研究，此中智能行车、智能泊车两方面曾经对外发布，智能平安、智能交互将在本年发布，2020版测评规程将在2021年正式实施。

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