银鹰猎情随着经济的发展，人们的消费水平不断提高，汽车产品也逐渐普及，成为咱们日常生活中必不可少的通行工具，不过汽车出现故障的频率也随之加剧。根据国家质检总局汽车召回信息，在过去的2021年里，我国共实施汽车召回144次，召回总量达873万辆，虽然相比于2020年召回次数减少了近30%，但召回车辆总数却上涨了31.88%。

　　根据第三方机构发布的2021年度国内乘用车召回数据来看，其中德系车召回数量占比最高，总召回数量达到376.65万辆；其次是自主品牌，召回数量为204.66万辆，日系车排名第三，召回数量为153.28万辆。不难看出，德系召回的数量甚至超过了国产车与日系车召回数量的总和，实在让人匪夷所思，毕竟过去德系车一直以皮实耐用著称，但如今车辆问题最多的却是德系车。

　　具体来看，奔驰成为召回数量最多的品牌，共召回次数达15次，涉及车辆超过数量278万台，成为当之无愧的“召回之王”。召回的车辆几乎涵盖了主流的进口及国产车型，上至奔驰S级，下至奔驰A级都无一幸免。而大多数车型召回的原因与因通信模块软件设计问题有关，毫不夸张的数据，此前奔驰因该问题一次性召回超过260万辆汽车，这数据甚至比奔驰2021全球销量还要更高出40多万辆。

　　事实上，这已经不是奔驰第一次拿下“召回之王”的称号了，早在2019年之时奔驰就在全球范围内进行了24次召回，召回数量高达145.8万辆；2020年奔驰同样进行了18次召回，召回总量达80多万辆；而召回的原因除了设计上的一些缺陷之外，还存在产品因漏装、错装、混装等问题，作为一家豪华合资品牌，如此低级的错误实属不该发生。

　　相比之下，BBA另外两家车企奥迪、宝马的情况就稍好一些。根据数据显示，奥迪去年共进行了7次召回，其总数量为43.95万辆，不过这些召回车型大多都是奥迪注销产品，例如A4L、A6L、Q5L等；另一边宝马去年召回数量虽只有24.6万辆。但值得一提的是，这其中宝马iX3一款产品就进行了4次召回，且每次出现的问题故障都不同，产品质量实在令人堪忧。

　　召回榜单中上汽通用五菱位居第二，去年共召回数量超145万辆，召回的产品包括宝骏品牌的SUV以及五菱低端的面包车。其召回的主要原因在于发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，极端情况下可能造成发动机损伤，存在不合理排放风险。

　　除此之外，包括北汽、奇瑞、一汽奔腾、比亚迪、东风、长安、长城、小鹏等等自主品牌也都榜上有名，共召回累计198.9辆，创下历史召回新高。

　　俗话说“开不烂的丰田”，这句话足以体现消费者对于丰田产品的高度肯定，可质量再好总有“翻车”的时候，去年丰田汽车的召回数量也不少，排名榜单第三位，仅在中国市场就回超128万辆，其中主要涉及的车辆有RAV4荣放、亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯系列产品。其中最大规模的一次召回事件是在去年的12月，因产品发动机废气再循环阀内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。

　　特斯拉则以召回超54万台的成绩位列第四，此前关于特斯拉产品引发的安全事故频频发生，无论是Model 3刹车失灵事件，还是前段时间Model Y的“断轴”风波都让特斯拉处于风口浪尖的处境，所以于其想法设法耍降价策略的“小聪明”，倒不如脚踏实地的抓产品质量。

　　车辆出现故障，车企能够主动进行召回并及时采取补救措施，这一点上还是要给予肯定。不过若频繁的进行召回，即使车企有负责的态度恐怕也会影响品牌的形象。所以还是得从根本上去解决问题，在品控上下功夫、抓质量，车企省心，消费者用着也更安心。

　　一直以来，国内车市素有“金九银十”的说法，在新能源时代自然也不例外。“金九月”已经结束，各车企已经迫不及待的陆续的公布了成绩单。而“银十月”恰逢备受关注的巴黎车展以及众多新车上市，

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