疯狂原始人当然，要问谁的蛋糕被动得最多，德系无疑是首当其冲，最关键的是：此前许多国人的德系情怀也受到了冲击。

　　一向精明的德国人回家后掐指一算，不对，中国新能源车的火速发展已经让老牌传统车企承受着不可估量的损失。

　　近日，德国汽车媒体发表文章，“中国电动汽车的繁荣发展对欧洲汽车制造商构成的最大威胁。”

　　德国联合研究所的一份研究报告称，未来仅在中国，大众集团、Stellantis等公司每年将损失约70亿欧元的利润，约合人民币530亿元之多。

　　特别是在中国，交通运输业的转型速度比其他任何地方都快得多，每4辆新销售的汽车中就有1辆是电动汽车。

　　在目前的数据中，你必须在个位数的百分比范围内寻找欧洲甚至德国的制造商，那是非常小的数字，对于整个市场的影响微乎其微。

　　从目前来看，预测到2030年,如果中国制造商将其在中国的市场份额提高到75%的话，那么大众汽车、Stellantis等公司每年在中国将损失超过70亿欧元的净利润。

　　如果中国出口到欧洲继续获得10%的市场份额，那么欧洲汽车行业将再失去约240亿欧元的价值创造。

　　根据预测，这两个场景，即：中国在国内的主导地位以及中国汽车出口到欧洲的数量增加，在如此短的时间内几乎无法制止。

　　因为，在全球范围内，欧洲市场被视为相对开放的电动汽车市场，中国制造商的赢面还是比较大的。

　　多年来，中国的汽车行业一直在投入巨资建立一个具有竞争力的电动汽车生态系统。

　　2022年，中国销售的电动汽车数量是欧洲和美国加起来的两倍以上，同时，在几乎所有的电动汽车价值链领域都具有核心竞争优势。

　　分析报告指出，目前在欧洲的热门电动汽车排行榜中，来自中国的产品正在逐步渗透，并且，这一趋势还在上升。

　　如果延续这一趋势的话，德国、斯洛伐克和捷克这些汽车依赖型经济体将面临明显威胁。

　　根据计算，到2030年，损失甚至可能会达到各国国内生产总值的0.3%到0.4%。

　　如果你去欧洲车市溜达一圈你便会发现，除了德国媒体之外，整个德国汽车工业都已经感受到来自中国车企的压力，这无疑也证明了中国“在新能源赛道上实现弯道超车”这个决定的正确性和重要意义。

　　按如此趋势发展下去，中国汽车制造业离在世界舞台中心闪闪发光的日子已经不再遥不可及了。