宋慧乔素颜曝光在我今年测试的所有车辆中，插电式汽车引起了最强烈的兴趣，但并非所有车辆都生而平等。

　　今年 3 月，九个欧盟国家敦促欧盟委员会加快在欧盟范围内逐步淘汰汽油和柴油动力汽车。11 月，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布立法，要求英国所有新建的住宅和办公楼都具备电动汽车充电功能。截至 12 月 1 日，美国已有超过 15 个州承诺逐步停止销售内燃机新车；至少还有两个这样的举动待定。

　　9 月份在慕尼黑举行的车展从沉闷的年度贸易大会变成了以电动吊舱和 EV 赛车概念为明星的迷人电动汽车会议。华尔街在电动初创公司上花费了数十亿美元，他们承诺在他们尚未生产的电动汽车上拥有光明的未来。

　　Hennessey 和 Rolls-Royce 宣布了他们自己的增压 stunner 的计划。布加迪获得了新的电动霸主。底特律的传统汽车巨头努力工作——并花费了数十亿美元——说服消费者和立法者他们正在拥抱全电动的未来。

　　不要让炒作掩盖了现实。即使是美国最大的电动汽车市场加利福尼亚州也报告称，其道路上只有 6% 的汽车是电动汽车。美国其他地区仍徘徊在 2% 左右。根据彭博新能源财经的数据，到 2040 年，电动汽车将仅占美国道路上所有汽车的 31%。

　　在完善电动汽车之前，我们还有很长的路要走。与传统动力车辆相比，大多数需要高昂的价格溢价，并且在早期试驾期间，许多需要电气和软件功能方面的故障。其他人的室内工艺和质量都很差。然后是续驶里程的问题，这实际上是关于驾驶员缺乏全国性的充电网络。

　　尽管如此，兴奋反映了一些真实的事情。近二十年来，我一直在写关于汽车、SUV、卡车和摩托车的文章，在汽车行业，我从未见过比这更令人兴奋、更具挑战性和更令人惊讶的时期。消费者最终将成为整个电气化过程的最大赢家，因为车辆会变得越来越好。

　　在梅赛德斯-奔驰S级是我今年开车的最好的汽车。它的电动车相当于 102,310 美元（143,570 美元）的 EQS，缺乏这款行政轿车的极致奢华和完美的机械和技术校准。但 EV 引人入胜的触摸屏指挥中心（在顶级 EQS 580 4Matic 中可用）和强大的快速驱动质量让人们可以健康地了解未来最好的电动轿车的感受和性能。

　　与其竞争对手相比，EQS 处于里程焦虑争论的较高端：其 485 英里（780 公里）的续航里程超过了特斯拉 Model S 的 412 英里和保时捷 Taycan 的 300 英里以下。通过直流快速充电，它可以在 31 分钟内充电到 80% 的电量，这与目前的速度差不多。

　　它不是该批次中最快的车辆——顶级的 EQS 580 4Matic 获得 516 马力（380 千瓦）和 631 磅英尺（856 牛米）的扭矩。它的四轮驱动底盘在 4.1 秒内从零加速到 60 英里/小时（96.6 公里/小时），这比 Taycan 和 Model S 的最高版本要慢。超过这些型号，EQS 所有者几乎不会注意到或关心其中的差异。

　　这可能是今年最被炒作的汽车，新电动汽车制造商 Rivian 在 11 月上市时的市值达到了 1000 亿美元。我和其他一些记者可以为此承担一些责任：我称 R1T 是我在 2021 年最想驾驶的车辆。

　　根据 Allied Market Research 的数据，到 2027 年，全球电动卡车市场规模预计将达到 19 亿美元，高于 2019 年的 4.225 亿美元。特斯拉为电动汽车所做的——迫使它们成为主流考虑——尚未完成为电动卡车完成。

　　Rivian 的 R1T 是第一个竞争者。这款售价 74,075 美元的皮卡针对铁人三项运动员登山的“gorp-core”（葡萄干和花生不错）硅谷科技兄弟，其名称中包含了许多新颖的发明。它们包括卡车底板下方的直通式存储空间和工厂安装的车载空气压缩机，用于野外紧急情况。此外，它的续航里程为 314 英里，看起来至少足以支持该公司声称它是“卡车中的巴塔哥尼亚”的说法。

　　我在科罗拉多州布雷肯里奇附近的公路上和公路外开了几天车。R1T 的软件仍然有问题——它不像吉普和路虎的同等价位的备用车那么坚固——但这是我们肯定会看到很多公司提供的令人兴奋的第一次报价。

　　售价 139,900 美元的 Audi RS e-tron GT 与保时捷 Taycan 建立在相同的电动平台上，并配备与其母公司大众汽车相同的两速自动变速箱。两者在外观、制造质量、内饰工艺和信息娱乐直观性方面都超过了特斯拉 Model S。因此，重要的是要注意它们的不同之处，特别是因为在 e-tron 之前一年上市的 Taycan 是电动汽车狂热者的强大选择。否则，您只是在挑选您喜欢的引擎盖徽章，对吗？

　　在我看来，e-tron GT 看起来比 Taycan 好。它更加苗条，拥有更光滑的车顶线 外，是所有奥迪车型中最低的——以及通过像刀片一样切割的 21 英寸固定轮和蓝色的明亮 LED 大灯增强了侵略性的姿态。全景玻璃屋顶是基础 GT 的标准配置，而更高调、更昂贵的 RS 版本则标准配备碳纤维天花板。（那些玻璃屋顶是可选的。）

　　e-tron GT 中最引人注目的新元素是 Tic Tac 盒大小的“换档器”，可将汽车从空档移动到倒车或行驶。（Taycan 也有一个。）否则，内饰质量很低，与 Taycan 相比，计算机和触摸屏更少，并且整个内饰都采用温暖的木饰面。

　　至于性能，637 马力的 e-tron GT 的最高时速为 155 英里/小时，零到 60 英里/小时的冲刺时间为 3.1 秒。在轻松驾驶下，一次充电可行驶 232 英里。据奥迪称，它可以在 22.5 分钟内使用 270kW 充电器从 5% 充电到 80%。售价 150,900 美元的 Taycan Turbo 拥有 670 马力、161 英里/小时的最高速度，以及在三秒内从零到 60 英里/小时的冲刺速度。充其量，它的射程为 212 英里。

　　所以，他们很接近。许多消费者会根据先前的品牌忠诚度进行选择。但奥迪 e-tron 证明，电动运动型轿车将与其内燃动力轿车一样引人入胜且使用效率高。由于这是我今年开过的闪亮的新事物，我给了它优势。

　　这对宝马来说至关重要。作为巴伐利亚品牌的第一款电动 SUV，它与 i4 一起是 BMW 实现 BEV 销量从 2020 年到 2025 年增长十倍的目标的关键，这将占销售组合的 15%，或总计 450,000 辆，根据彭博情报。

　　正如我在驾驶它穿过慕尼黑郊外的阿尔卑斯山后的评论中所说的那样，价值 83,200 美元的钻机驾驶起来并不令人兴奋，而且它缺乏宝马 X6M 的造型线索，这是我最喜欢的 SUV 之一。但它的座位可容纳 5 英里和 300 多英里的驾驶范围，它提供了一个精心打造、布置周到的客舱，并以其宽敞的尺寸提供了不错的操控性。

　　我最喜欢的部分是高品质、安静的驾驶室和出色的新信息娱乐界面的简单性。无框车门、全景玻璃天窗、开孔木制仪表板、水晶切割按钮和滚动式“换档器”都给人一种温暖的现代感，而不是有时会发生的冷酷和机械化。

　　电动卡车和其他真正注重功能的电动钻机即将问世，但一款出色的电动旅行车已经面世。售价 90,900 美元的 Porsche Taycan Cross Turismo 将 Taycan 久经考验的动力和精良的德国制造与掀背车的额外空间和实用性相结合。

　　入门级 Taycan Cross Turismo 拥有 469 马力的性能，加上两个“齿轮”上的四种驱动模式——一个在低速下提供强劲动力，另一个在高速下保持效率——以及常规泰康。加速如丝般顺滑，在 4.8 秒内从零加速到 60 英里/小时，最高时速为 136 英里/小时。

　　它的内陆就绪选项使这款全轮驱动旅行车真正闪耀。越野设计套件（1780 美元）将其比正常行驶高度高 10 毫米（比 Taycan 轿车高 30 毫米，高达一英寸），并在前部、侧面和轮拱的底部提供额外的保护板，非常适合沿着布满灰尘的河底和颈背爬行。

　　更重要的是，它在后部增加了两立方英尺（56 升）的负载能力——从普通 Taycan 的 14.3 立方英尺增加到近 16 立方英尺。总而言之，当后排座椅放平时，Taycan Cross Turismo 的后排储物空间为 42.8 立方英尺。

　　这足以让任何人都想跳进去探索。它是一款制作精良、真正适用于日常生活的电动汽车这一事实是锦上添花。