海螺网在上周，有不少网友在看到堂哥试驾的广汽本田皓影锐·混动e+这款插电式混动车型后，纷纷在后台留言表示这类混动车型确实省油还省心，希望再推荐几款混动车型。不错，就目前来说，考虑到充电设施的匹配问题以及电池成本等因素，混动车型可以说是传统燃油车向新能源车过渡的期间最完美的解决方案。今天，堂哥就针对网友们的需求，给大家推荐四款适合家用的混动车型，让大家感受到科技带来的出行新体验。

　　说到混动那第一时间进入脑海的肯定是丰田，毕竟行业里有句话“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”。由此可见 ，丰田在混动领域的技术成就。而说到凯美瑞，它可谓是家喻户晓，自上市以来已售出了1600万台以上，排名全球第4,。而凯美瑞双擎的推出了也进一步丰富了丰田在新能源方面的产品线，它也是目前比较火热的混动车型之一。

　　凯美瑞双擎搭载了丰田最新的THS II油电双擎混合动力系统，由一台2.5L阿特金森循环发动机+双电机+镍氢电池等零件组成，综合功率为160kW，在不同路况和驾驶情况下，不管是启动还是加速，都拥有不错的反应速度。同时，提供多种灵活多变的驱动模式，节油的同时也丝毫不影响动力表现，百公里综合油耗4.1升。

　　日系品牌的混动除了丰田外，本田同样是布局多年，也取得了不错的市场表现。作为凯美瑞的全球竞品，本田自从第九代国产雅阁发布混动车型以来，其出色的燃油经济性就深受消费者喜爱。本田的这套i-MMD混动系统不同于丰田的THS混动系统，它采用了转矩耦合方式，电动机与发动机之间只有一个离合器，当它们混联时则需保持一定的转速比例。

　　雅阁混动版搭载了第三代i-MMD混动系统，其发动机最大功率为107kW，峰值扭矩175Nm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系统综合最大功率为158kW。由于本田混动系统的功率比丰田的大，可以以纯电动实现更高速度的行驶，让车辆低速乃至中高速的行驶体验更像一台纯电动车。同时，由于无论哪种模式下，这套混动系统都会避开发动机的低效率区间，从而实现“削峰填谷”，带来更低的油耗，其工信部百公里油耗为4.2升。

　　说到混动系统，自主品牌里面肯定绕不开比亚迪的，自2008年比亚迪推出F3DM以来，比亚迪已经累计销售了42万辆插电混动车型（PHEV），可以说是非常成功。而在今年，比亚迪发布了最新的一套插电式混动系统，取名为DM-i。据悉，这套DM-i插电混动系统由一台超高热效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统，以及一组混动专用刀片电池共同组成。

　　比亚迪秦PLUS DM-i采用比亚迪家族最新的Dragon Face设计美学，带来更年轻时尚的感官效果。而在内饰设计采用横向宽抱式设计，凸显其层次感与品质感。而该车最大亮点便是搭载了比亚迪DM-i技术，搭载一台骁云插混专用的1.5L自然吸气发动机，额定功率仅为81kW，最大扭矩也只有135Nm，但是它的峰值热效率达到了43%，并提供55km和120km两种纯电续航里程，工信部百公里综合油耗可低至0.7升，更为重要的是还可以享受国家新能源政策优惠。

　　这两年长城汽车也在研发上投入不小，成果也十分明显，比如他们发布的柠檬、坦克和咖啡三大平台以及“柠檬混动DHT” 技术。这套混动系统，它完全由长城自主发，采用双电机混联结构，可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱。更多的模式也让长城的DHT混动技术可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。

　　WEY玛奇朵作为首款搭载柠檬混动DHT技术的车型，采用了混动专用1.5L自然吸气发动机，搭配输出功率为115kW的电机，其综合功率为140kW，峰扭为370N·m，零百加速时间8.5秒，百公里油耗为4.7L，最大续航为1100公里。此外，WEY玛奇朵还配了车规级高通8155芯片，搭配W-HUD抬头显示、AI面部识别、智能语音控制等数字系统，不仅支持循迹倒车、融合泊车、遥控泊车等时髦功能，还可实现OTA在线升级，为年轻人打造更舒适和便捷的智能化用车体验。

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