2012最新婚纱样片近日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，在接受某媒体采访时表示：我觉得不会再有降价潮了，大家想多了。

　　无独有偶，蔚来李斌此前公开宣称：蔚来已然成为高端品牌！因为我们的产品比奥迪平均单价高。

　　2023年4月第一周，蔚来交付2730辆新车，不及深蓝、哪吒、理想和大众，其中理想交付6185辆，与一直处于生死边缘的小鹏汽车相比，蔚来也仅仅多了696辆。

　　4月第二周，蔚来只有0.07万辆，问界交付0.1万辆，小鹏交付0.13万辆，极氪交付0.16万辆，腾势靠一款MPV交付0.22万辆，理想则交付0.63万辆。

　　这里需要注意一点，4月18日开幕的上海车展，并未直接影响相关车企终端销量，所以不要把销量下滑往车展上靠。

　　从4月前两周情况来看，蔚来似乎缺少拿的出手的成绩单，去跟理想和小鹏扳手腕，论成交均价，极氪009高达52.7万元，蔚来的成交均价显然没有这么贵。

　　车展发布两天的仰望U8订单破30000个，预售价109.8万元，劳斯莱斯闪灵售价千万，不知道单纯的比较“平均单价”，对于蔚来这个高端品牌来说有没有实际意义。

　　蔚来2022年实现销量12.25万辆，净亏损145.59亿元，公司负债高达680亿元，而年初蔚来给自己定下的全年销售目标是25万辆，今年一季度仅售出3.1万辆，占到任务目标的12.4%。

　　在接下来的9个月时间里，它需要确保月均销量稳定在2.43万辆以上，才能确保实现目标。

　　理想汽车一季度可以说是高水平发挥，累计售出5.25万辆，4月前两周超1.2万辆，按照这个水准走下去，全年有望突破25万辆。

　　试问，月销万辆的蔚来，依靠目前的产品线万辆销售，本届车展也只不过亮相几款老款车型的改款，主力车型还是ET5，高毛利率的ES6市场表现有点拉夸。

　　在此前发言当中，李斌表示要在2023年四季度实现盈亏平衡，是硬性任务，而为了完成这个“不可能的任务”，蔚来也改变了售后服务规则。

　　自从今年6月1日起，蔚来将启用新的购车用户换电权益，以及NOP+收费政策：

　　一个是针对新购车用户，家用充电桩调整为付费购买安装，且每月免费换电次数统一调整为4次；

　　同时2023年会冲击第三代换电站千站目标，截至目前，蔚来已在全国设立1300+换电站，高速路服务区充电桩超1.45万个。

　　仔细分析蔚来改变充换电及辅助驾驶收费政策，目的就是要提升售后服务利润率，本身卖车亏损太高，所以才会出现秦力洪表态不会再有降价潮的言论，既然卖车赔钱，那么就考虑从其他地方收费赚钱。

　　但纵观新能源汽车市场风向，谁都不敢保证第二波降价潮什么时候来，特斯拉一季度财报依然抢眼，但净利润25.13亿美元（同比下降24%），依然被对手和市场解读为特斯拉不行了。

　　一季度特斯拉全球交付高达42.2万辆，同比增长36%，但马斯克确实是通过频繁降价刺激市场拿到了这么多客户，利润缩水是必然的。

　　谈到特斯拉毛利率下降一事时，马斯克表示：我们可以用零利润换取更多销量。在马斯克看来，自动驾驶、超级充电、移动服务连接等方面，可以产生持续性收益。

　　对于消费者它，特斯拉自动驾驶、移动服务的吸引力，可能比蔚来的换电站、NOP+更有诱惑力。

　　零跑在主动参与价格战之后，C11确实实现了短期销量激增的目标，这与秦力洪“价格战不一定带来短期销量”的言论形成鲜明对比。

　　全文总结：我们不否认蔚来独创换电模式，是目前国内新能源市场中的独一份，但任何创造性的产品或者服务，都应该建立在庞大且未来可期的体量基础上，在盈利遥遥无期、销量低迷情况下，蔚来是否可以考虑放下身段，少打嘴炮，中国市场需要“高端”产品，但不是不可以降价的高端产品。