李晟张睿背后的故事昨天公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）显示，到2025年，国内智能网联汽车新车销量占比要达到30%，这个数字比新能源汽车要在2025年达到25%的销量占比还高出5%。很显然，国家已经为智能网联汽车的发展定了一个调：要大力搞起来，要把宏观的市场规模做起来。

　　显然，经过最近两年的发展，智能网联汽车的市场已经开始跑起来。随着消费者对智能化的认知程度加强，以及车企继续将智能化提升至企业战略的高度，智能网联汽车会越来越多，直到所有的汽车都变成智能网联汽车。

　　现阶段我们定义智能网联汽车的标准是，能够实现OTA升级和具备L2级自动辅助驾驶的车型。我们认为这是初级智能汽车。因此，这类汽车的市场表现如何，也是衡量其五年后能否达到既定目标的一个标准。

　　本月，车云网联合汽车市场研究媒体车经社，继续发布每月智能汽车销量排行榜，真实地展现智能汽车在当下的市场表现。

　　10月份，新能源智能汽车的销量走势符合整体新能源汽车的下滑趋势。最直观的表现便是10月销量超4位数的车型只有4款，而9月份还是7款。

　　这其中，特斯拉的表现可谓是滑铁卢式的下滑。特斯拉Model 3)在9月的实销量高达2553辆，高居新能源智能汽车销量榜的首位。但是来到10月份，Model 3的实销量只有区区540辆，环比大降79%，排名也跌落至第9位。

　　众所周知，特斯拉位于上海的工厂已经于10月底建成投产，国产Model 3也将于明年初启动交付。因此，10月份进口Model 3的滑铁卢式下滑，也反映出在国产Model 3即将来临前，特斯拉正在经历黎明前的黑暗。

　　不过，虽然整体表现不如9月份那般抢眼，但还是不乏有出类拔萃的个体。比如广汽新能源AION S)。这款出自广汽新能源专属电动平台的纯电轿车，自今年上市起已实现了环比“5连涨”的壮举。Aion S的市场表现证明了一个道理：电动汽车不是没人买，前提是你得足够优秀。

　　造车新势力同样也在10月份市场中表现抢眼。销量榜单的前五，造车新势力占据了其中的三位。蔚来ES6)、威马EX5)和小鹏G3都以四位数的实销成绩分列造车新势力的前三位，其中蔚来ES6是唯一一款突破2000辆大关的智能电动汽车。

　　看来，主打智能化和电动化的造车新势力，正在以它们独特的优势展现出不俗的实力。

　　值得一提的是，BEIJING品牌旗下的首款中高端电动汽车EU7逐渐开始发力，其在10月份的表现也明显好于9月份。北汽集团在今年的品牌整合效果正在初显。

　　自CS75 PLUS上市以来，这款兼具设计、动力，以及智能化的紧凑级SUV，再度让长安汽车看到了从前的那个爆款CS75的实力。CS75 PLUS上市两个月的订单就突破了4万辆，足以展示出其爆款的威力。

　　连续两个月占据销量榜的首位，再度证明了长安CS75 PLUS的市场销量并不是厂家、经销商的刻意营造，而是实实在在的消费者用上牌量积累起来的结果。

　　)、长安CS35系列，以及吉利的帝豪GS)，它们也都稳定贡献了月均过万的成绩。同时长安和吉利，也是自主品牌中在智能化领域中频出大动作的企业，市场表现只是对它们努力耕耘后的回馈。

　　东风日产的天籁自9月被长安CS75系列拉下马后，其销量并未出现太大波动，依然稳定在1万辆的水平。滑落到第五的位置，原因只是其他几款自主品牌车增长太猛。

　　其它品牌的车型中，宝马3系)才开始显示出了换代后的威力，实销量已从8月的不足3000辆，增长至10月份超8000辆的水平。

　　从整体上看，本月的智能汽车的销量榜单仍在有新成员加入，如今的智能化配置几乎成为新车上市的标配。这也说明车企在智能化方面所做的努力正在接受市场的检验，而消费者也在逐渐开始了解智能化加持下的汽车消费理念。

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