权少强爱现阶段，以BBA为主的主力车型已全部降至30万以下，部分车型覆盖15万-20万区间；真正的奢侈品牌已经覆盖了中端市场，所以下面总结的品牌不仅仅包括大家普遍认为的奢侈品牌。

　　王朝系列汉）唐，约51000辆红旗车，24877辆理想车，15587辆蔚来车，14153辆长城坦克，11559辆文杰AITO车，11065辆吉克尔车，10886辆岚图车，1533辆合创车，1502辆飞凡车，1399辆

　　车型以新能源车为主，只有红旗车和坦克车以燃油车为主。而这一阶段的红旗新能源汽车数量为4177辆。前十名累计销量约14.35万辆。这个成绩是好是坏，就看和合资车的对比了。

　　但有一点需要提前说明，那就是在这些高端自主品牌和具体车型中，很多品牌的平均售价已经超过了宝马和奥迪，与奔驰不相上下，而且他们的定位是已经很高了。

　　德国只有三个奢侈品牌。该数据包括宝马1系）、奔驰A级）和奥迪A3），实际售价最低15万。事实上，宝马3系）、奔驰C级）、奥迪A4L）只专注于20万到30万的区间。品牌定位的下探比较大，是价格变动的结果。

　　其中，新能源汽车销量很低，华晨宝马7989辆，北京奔驰2389辆，一汽-大众奥迪1286辆。由于无法制造具有竞争力的电动和插电式混合动力车，德国的奢侈品已经沉没，但这两种是最新的时尚选择。因此，国产高端新能源车在涨价的同时销量会增加，而以燃油车为主的德系豪华车则会在大幅降价的过程中下滑。

　　特斯拉还有62070辆的数据，但是这个品牌的这两款车确实没有体现出豪车的品质。品牌形象被Elon Musk 和它的“Kochi 用户”搞砸了；现在的Tesla La看起来或多或少有些可笑，这个品牌就不展开讨论了。预计特斯拉的未来将难以长久。

　　其中，广汽讴歌已决定退出中国市场。这个品牌没有未来；英菲尼迪的销量也很差。日产似乎没有足够的技术来打造高端品牌。只有雷克萨斯的销量还过得去，但是稳定的三角格局一旦被打破，想要靠丰田单打独斗是绝对不行的。

　　Lesax本期业绩依然双双下滑，环比-8.85%，同比-16.45%，本期市场份额低至0.78%。

　　:三大合资车中定位最低的日系车很难在高端市场站稳脚跟也就不足为奇了。美系车率先开启量价模式，品牌定位率先探索。合资车一旦失去高价标签，就不再有所谓的豪华感，愿意为这些品牌买单的司机越来越少；德系车开始追随美系车的脚步，但瘦死的骆驼）比马大才是硬道理。

　　因此，在高端车阵营中，只有德系车才能与自主品牌抗衡，但赢家无疑是中国品牌。