东方骨灵姬年，新品牌地不断涌入成为一大特点。而相应的，一些品牌也就此退出了中国车市。下面，中国经济网将带您一同回顾，

　　2016年，汽车发明者——奔驰迎来其130周年。在这一年，凭借着强大的产品攻势，奔驰以首次超越200万辆的销量成绩，时隔11年后再次将全球高档车市场销量桂冠揽入怀中，重回世界之巅，并为自己的130岁生日献上了隆重的贺礼！

　　而在奔驰全球最大单一市场——中国也获得突破。以480944辆，同比增长28%，创造在华最佳年度销量纪录，连续46个月实现增长。

　　戴姆勒集团董事会主席兼梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡澈表示，“2016年是梅赛德斯-奔驰在公司历史上最成功的一年，也是连续第六年创造纪录。拥有开创性设计的新车，激励了我们的客户，特别是在中国和欧洲的增长尤其强劲，我们已经攀升到高端市场的顶端。我们正在加速进一步使用新技术，产品和服务。”

　　2016年，宝马迎来百年华诞。在其“第一战略”的指引下，宝马在电动车等未来发展领域收获良多。

　　2016年全年，宝马在全球共售出2003359辆汽车，比上年增长5.2％，同样跨越了200万辆的门槛。同时，其电动车销售表现积极，在2016年交付了62000辆新车。2017年，宝马电动车将冲击10万辆目标。

　　在中国市场，宝马和MINI品牌共交付新车516355辆，同比增长11.3%。这也是宝马在华销量首次超过50万辆。由此，2016年也成为了宝马“最为成功的一年”。

　　作为中国高档车市场的“老大”，奥迪品牌在2016年的最大新闻出在所谓的“再合资”。好在只是经过短短两个多月时间就幡然悔悟，并立即叫停了相关企业的激进行为。

　　对于奥迪而言，2016年是极具挑战的一年，这也让奥迪成为了“德系三强”中增速最低的品牌。尽管如此，不论在全球、还是中国市场，奥迪都再次实现突破。

　　2016年，奥迪全球销量1871350辆，比上一个创纪录的2015年增长3.8％，其所有核心地区的销量均实现增长。这已是奥迪自2009年以来，在全球范围内连续第七年增长。相比2009年的949729辆，2016年奥迪销量翻了一番。

　　在中国，奥迪将销量提高了3.6％，达到591554辆。凭借这一历史新高，奥迪继续在中国高档车市场保持领先。

　　2016年，凭借在SUV、MPV等细分市场地不断突破、累积，自主在“冲高”之路上已不再满足仅仅推出某款高端车型，而是迈出了实质性的一步。

　　长城汽车在去年11月的广州车展期间发布豪华SUV品牌——WEY，正式宣告进军国内豪华SUV市场。这是长城汽车的年销售百万辆汽车、利润超百亿元均“胜利在望”的背景下，该集团董事长魏建军以其家族姓氏命名汽车品牌，在国内市场也是第一次。

　　“WEY品牌将终结合资品牌SUV在中国的暴利时代”，长城汽车董事长魏建军直言，WEY品牌产品将配装长城汽车最先进的技术，拥有更简洁大胆的造型设计、更精致的内饰设计和更强悍的底盘，进入市场后将抢占合资品牌的市场份额。

　　无独有偶，去年10月，吉利发布旗下的第四个汽车品牌——LYNK & CO，并揭幕了全新品牌旗下代号为“01概念车”的SUV和另外一款概念跑车。根据规划，LYNK & CO品牌是衔接吉利汽车和沃尔沃汽车的中高端国际品牌，主要与合资品牌展开竞争。

　　2016年，林林总总的造车者中，真正将产品放在消费者面前，并实现销售的没有几个，而“卖得好”的更是凤毛麟角。这其中，去年5月正式对外发布品牌的汉腾令人印象深刻。

　　在听惯、见惯了“PPT造车”、“PS造车”、“刷脸造车”等一系列并不靠谱的概念后，汉腾一经发布便已拥有自己完整的“四大工艺”，其还一同亮相了两款量产车型。不禁让人有了一种久违的感觉——当下，还有人如此认真地造车吗？汉腾首款车型汉腾X7上市仅仅两月，累计销量便已过万辆，月均5000余辆。

　　此外，去年3月正式进入中国市场的德国宝沃，“截至目前已创下近40000辆的销售订单；总计签约建设超过140家4S店，实现对125个城市的有效覆盖；在中国成功建立了拥有全球首条8车型智能系统的智能工厂”……

　　继2015年成为首个销量破百万辆的自主品牌后，长安自主2016年更是提前两月便又再次破百。在自主的强力增长下，长安集团2016年销量也首次突破300万辆，达3063403辆。其中，自主销量占比接近六成。

　　2016年，长安自主全年销量达到1284535辆，同比增长27.6%，连续创造自主品牌乘用车销量新高度。

　　2016年，是北京汽车集团快速发展的第10个年头。这一年，北汽集团整车销量实现284.7万辆，同比增长15 %，增速高于行业1.3个百分点；市场占有率提升至10.2%；全年营收突破4000亿元，同比增长17.9%。

　　从世界范围来说，北汽首次跻身“2016年世界500强”前160名。从中国市场来看，北汽自主实现爆发，迎来第一百万辆整车下线；其绅宝品牌全年累计销售新车224,500辆，同比增长超过80%。

　　此外，北汽新能源也成为业界的一匹“黑马”。2016年，北汽新能源实现销量52187辆，跟上一年相比增长156%。而在2012年第一款产品上市时，其年销量只有800辆。

　　国内高档车市向好的大环境下，第二阵营品牌同样获得进一步拓展。其中，捷豹路虎2016年在华销量达119049辆，同比增长31%；所有单月销量均实现同比增长，12月销量更是一举突破历史最高值，达到13859辆。

　　值得一提的是，在被称作“捷豹年”的2016年，捷豹品牌频频给中国市场和消费者带来惊喜。5月，捷豹首款跑车型SUV捷豹——F-PACE在全国各地陆续开售；9月，捷豹路虎首款为中国消费者量身打造的国产车型——全新捷豹XFL正式开售……

　　在国产化进程地不断推动下，捷豹路虎在华正渐入佳境，2017年将是更加值得期待的一年。

　　2016年7月，网上流传着一份由多家进口现代经销商签字盖章的“致现代汽车（中国）投资有限公司的函”。函件中提到：“自2016年起，现代汽车(中国)投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重。中国经销商一致要求：退网，并且赔偿经销商损失”。

　　今年1月，又有媒体曝出，“现代汽车（中国）投资有限公司终于与全国40多家进口现代经销商达成和解协议，每家经销商获得数百万元赔偿后，现代将关闭其进口车销售渠道”。

　　统计数据显示，2012-2016年，现代进口车销量逐年锐减，2012年全年销量为2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而2015年则仅有7000辆。截至目前，2016年的销量仅不足2000辆。由此，现代进口车或将成为2016年中国汽车市场上，率先“告别”的品牌。

　　2015年在华销量首次突破百万大关后，本田2016年增速依旧不减，并以124.77万辆，同比增长24%，首次超越丰田，改写“日系三强”在华格局。

　　然而，“风光”背后，本田也存在着不小的隐忧。众所周知，广州本田第七代雅阁曾首开“加价”先河。如今，这样的“戏码”仍在上演：4月，东风本田新思域上市后，便出现加价提车现象，且愈演愈烈。此举势必将蚕食消费者的购车热情。

　　在新思域加价提车的情况下，东风本田经销商却在时下火热的SUV车型上大幅降价提升销量。目前，东风本田CR-V的优惠在2.5万-3万元；XR-V的优惠在8000-1万元。一升一降之间，本田在华的增势究竟能持续多久，实在令人存疑。（中国经济网汽车频道原创报道组 ）