爱情加油铃声号外！11月销量榜单如期而至，电哥根据各厂家的最新数据，总结出了最新一期排名：

　　12月2日，刚刚电哥从比亚迪股份今日在港交所公布的2022年11月产销快报获悉，11月新能源汽车销量23.04（230427）万辆，去年同期9.12万辆，同比暴涨152.6%；本年累计162.8万辆，去年累计 50.98 万辆，累计同比暴涨 219.38%。

　　其中，纯电动乘用车11月销量11.39万辆，去年同期4.31万辆，同比暴涨164%；插电式混合动力乘用车11月销量11.6万辆，去年同期4.39万辆，同比暴涨164%。

　　比亚迪2022年11月海外销售新能源乘用车合计 12318 辆，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.003 GWh，2022年累计装机总量约为78.684GWh。

　　前不久的11月16日，电哥关注到比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线。从实际速度增长来看，“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年。

　　比亚迪同时宣布，全新百万级高端品牌——仰望，将于2023年一季度正式发布亮相首款车型；除仰望品牌外，比亚迪还将在2023年推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。

　　12月1日，埃安发布了11月销量情况，数据显示，埃安11月销量为28765台，同比增长91%，1-11月累计销量241149台，同比增长128%，即提前完成同比去年销量翻一番的目标。

　　今年以来，埃安小步快跑，推出了Aion Y Plus，发布了全新纯电专属平台AEP3.0和纯电超跑Hyper SSR。同时，埃安还宣布独立运营，并已经完成了A轮融资引战，本次融资共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元，释放17.72%股份。

　　12月1日，刚刚电哥关注哪吒汽车公布了11月交付数据——15072台，同比增长51%。1-11月累计交付144278台，同比增142%。

　　哪吒汽车目前在迅速扩张中。仅今年上半年，哪吒新增了189家门店。同一时期，蔚来、小鹏、理想三家的门店数量分别是350、349和209家。哪吒汽车曾公开表示过，计划在今年年底，城市合伙人门店增加至450家，直营店开设150家，实现中国新能源汽车行业Top30城的100%全覆盖。

　　11月30日，哪吒S在杭州正式开启交付，售价19.98-33.88万元，该车同时提供纯电动版、增程版可选，其中纯电动版有715km和650km两种CLTC续航版本可选。

　　并且前不久的11月21日晚，电哥全程关注了哪吒汽车全球技术品牌发布会，正式官宣发布技术品牌“浩智”。伴随着“浩智战略2025”，哪吒一口气带来浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌，并相应公布了三款重磅技术产品：自主研发的中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器，亮点颇多。

　　哪吒汽车宣布，技术品牌浩智，将和山海平台共同孕育哪吒汽车的全新车型。值得注意的是，浩智品牌通过全产业链布局，同时坚持“自研自造+开放合作”双模式，目的还是打造支撑整车产品力的核心技术。

　　2022年12月1日，理想汽车公布2022年11月交付数据。2022年11月，理想汽车共交付新车15034辆，创下单月最高交付纪录，同比增长11.5%。截止到2022年11月30日，理想汽车累计交付量为236101辆。

　　“理想汽车在11月交付量达到15,034台，再次创下理想汽车单月交付的新纪录。其中理想L9自开启交付以来，已经连续两个月成为中国大型SUV市场的销量冠军。

　　在11月公布的中国保险汽车安全指数中，理想L9也是国内首个同时完成，驾驶员侧及乘员侧正面25%偏置碰撞且评级为最高安全等级G的大型SUV。理想L9在车顶强度测试中可承受116,475N的峰值载荷，在同级别车型中成绩优异。

　　前不久，工信部公布了全新一期的申报信息，其中有理想L7的身影，L7整体造型果阵如前期沟通一般与L8无异，可以看作5座版的L8，新车将于明年2月开启订单锁定，2月底开始交付。

　　外观设计方面，理想L7沿袭了L8和L9的设计，星环式的大灯、ADAS指示灯、瞭望塔式激光雷达等设计在L7上都可以看到。L7长/宽/高分别为5050/1995/1750mm，轴距3005mm，采用5座设计。

　　电哥认为，L7上市后，会进一步显著提升理想汽车销量基本盘，我们会持续保持关注。

　　12月1日，蔚来公布2022年11月交付量。当月蔚来新车交付数创新高，达到14,178台，同比增长30.3%，环比增长40.9%。

　　其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达11,072台。

　　至此，今年1~11月，蔚来共交付新车106,671台，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%。首台车辆至今，蔚来已累计交付273,741台新车。

　　12月1日，极氪汽车数据披露，2022年11月，极氪ZEEKR 001新车交付量达11011辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%，至此，ZEEKR 001已经累计交付达66611辆。因单月平均订单金额为33.6万元，极氪ZEEKR 001成为30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。

　　作为参考，今年10月，极氪ZEEKR 001单月交付10119台，首次实现单月交付破万。极氪方面透露，随着供应链进一步好转，预计ZEEKR 001交付周期进一步缩短至4~6 周，其中12月中上旬的订单也将力保在年底前交付。

　　同时，极氪汽车宣布，将于2023年1月1日起取消ZEEKR 001全系车型的终身质保权益，但在2022年内下定的用户依旧可以享受终身质保。考虑到明年国补将继续退坡，极氪此举或许与成本控制有关。

　　充电网络方面，截至目前，ZEEKR Power自建充电站累计布局全国106个城市 570+站（不含专用场站）；充电地图接入的第三方充电网络已覆盖全国336个城市36.7万余个充电终端；家充服务已走进全国31省309城车主家庭，累计收到38000+个安装订单，累计已交付近35000+个家充桩。

　　日前，电哥关注到问界11月交付量为8260辆，环比降低31.3%，是今年问界自3月交付以来的首次环降，此前问界连续3个月交付量过万；2022年1月-11月，问界的总交付量为6.6万辆。

　　AITO问界目前主要的新能源车产品包括：AITO问界M7、AITO问界M5、AITO问界M5 EV等。

　　同时AITO问界官方表示，因为受疫情反复及供应链紧张等因素影响，工厂生产交付受到了冲击，部分AITO用户中心和部分华为体验店受到了较大冲击。

　　12月1日，零跑汽车公布11月交付量，当月共交付新车达8047台，2022年1-11月，零跑汽车累计交付新车102675台，累计交付同比增长超185%。

　　11月份全国31家零跑门店相继开业，进一步扩大渠道覆盖面积，为更多地区的用户提供全维服务。在“直营+城市合作伙伴”的模式下，截至11月25日，零跑汽车共有548家门店，覆盖173个城市。

　　就在前不久的11月17日，工信部公示了申报最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的车型。其中，零跑C11增程版位列其中，有望在今年内上市。

　　接下来，零跑汽车拥有C01、T03、C11等多个销量突破口，月销表现有望进一步走高。

　　12月1日，小鹏汽车公布了11月交付数据，小鹏汽车总交付5811台，相比10月交付量为5101辆已有小幅提升。其中，小鹏G9交付1546台，环比增长148%。2022年1-11月，小鹏汽车累计交付109465台，同比增长33%。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量现已接近25万台。

　　11月销量来看，“蔚小理”中蔚来交付14178辆，理想交付15034辆，小鹏交付量依旧低迷。

　　前不久，小鹏汽车推出限时保价政策，承诺在2022年12月31日前，完成定金支付的订单，不受交付时间影响，将持续享受2022年国家新能源补贴。

　　同时小鹏表示，由于上牌时间导致的补贴差额，也将小鹏承担。此次保价政策覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型，2022年国补补贴退坡差额根据不同车型在10080-13860元之间。

　　日前，合创汽车公布11月交付数据，数据显示，合创汽车11月交付新车3013台，连续3个月交付量破3000（9月3011台，10月3123台）。

　　目前合创在售的有Z03和007两款车型，此前正式开放预订的合创A06，12月上市交付，新车共推出3款车型，补贴后预售价格区间为18-27万元，上市后，预计还能为合创带来交付增量。

　　日前，电哥关注到岚图汽车官方公布的11月交付数据：2022年11月，受诸多不利因素影响，岚图共交付新车1508辆，同比增长32%。自2021年8月以来，岚图汽车已累计交付24471辆。

　　11月，岚图汽车新增6家岚图空间，1家岚图旗舰店和9家全功能用户中心，覆盖15个城市。

　　此外，位于欧洲的首家旗舰店在挪威特隆赫姆开业，将首批500台岚图FREE陆续交付给北欧用户。截至2022年11月30日，岚图在全国已开设184家门店，其中包括岚图空间131家，岚图旗舰店1家，岚图交付服务中心52家，销售服务网络覆盖全球87座城市。

　　另外，岚图汽车现宣布，岚图 FREE 将提供最高30000元的地方财政资金补贴（简称地补），补贴到2022年12月31日截止，具体详情请详询全国岚图门店。每个地方财政补贴的政策不同，有的城市有有的城市没有。而部分城市的地方补贴资金也略有不同。参照国家补贴，地补占国补的20%到50%不等。

　　从11月榜单结果来看，新势力强势品牌在11月依旧亮眼。不得不说新能源、尤其是纯电动车型没有明显的品牌消费惯性，受新车型产品力影响很大，并且这一期排名与10月份表现非常接近。

　　有一说一，受疫情与需求端萎靡影响，所有品牌相比前几个月的销量表现，均有所回落。

　　看来只有需求端信心、收入的恢复，以及疫情影响逐步降低，才能迎来普遍性的上涨了。