民兵葛2蛋全集，近日大众、宝马、奔驰的一系列举动，皆因在中国市场受到中国本土品牌强有力的竞争所致。反观刚刚连续成为单月中国车企销量冠军的比亚迪，在9月初被传出其管理层欲将年度销量目标360万辆

　　这种强烈反差，不只是出现在比亚迪与欧洲汽车巨头之间。眼下中国汽车市场，上汽、东风、广汽、长安这些传统大型汽车集团们，在比亚迪、吉利、奇瑞、长城，甚至赛力斯、理想、零跑这些行业“新贵”的逼迫之下，“压力山大”。

　　在此背景下，四家上市公司仍未能摆脱月度销量同比两位数负增长的局面，就不免令人感到担忧。8月，上汽集团销量为25.76万辆，同比下降近40%

　　31.77%。累计方面，东风集团股份119.82万辆、同比下降7.14%

　　上述三家大集团，向来依仗的合资品牌销量继续走低。上汽大众8月销量同比下降22.75%，上汽通用1.58万辆的月销水平已几乎没什么存在感。

　　9月6日盘后发布产销快报之后，上汽集团股价从9月6日收盘价12.28元/股降至9月13日的11.55元/股，5个交易日中，4个交易日收跌，累计降幅达到5.94%

　　相比之下，长安汽车销量表现好看许多。不仅新能源板块和出口业务同比增长55.79%和66.43%，其合资板块的长安福特和长安马自达，竟然在前8个月做到累计销量同比增长。

　　同比增长3.61%，达到169.18万辆，完成年度销量目标的60.42%

　　与4家传统豪强的没落形成鲜明对比的是，比亚迪、吉利、奇瑞，以及理想、赛力斯这些“新贵”，日益壮大。比亚迪已连续第3个月蝉联月度销量No.1

　　不仅如此，比亚迪232.84万辆的累计销量，与上汽集团相差不足8000辆。三季度即将结束，比亚迪取上汽集团而代之的大趋势，似乎已经不可逆转

　　64.68%的年度目标完成率，成为《汽车K线》所统计的年度销量目标完成率最高的车企。

　　同环比增幅均超20%；累计销售128.77万辆，同比增速超34%，在榜单Top 10中，仅次于奇瑞控股集团。

　　值得关注的是，吉利汽车与比亚迪在公布销量数据后，股价便开始一路上行。截至9月27日收盘，吉利汽车股价报收于11.88港元/股，上涨34.69%，市值大增309.06亿港元

　　不可否认的是，海外市场为奇瑞的销量快速增长做出了突出贡献。今年前8个月，奇瑞海外出口达72.03万辆

　　正是在国内与海外市场均交出漂亮答卷，奇瑞累计销量同比增长41.87%，成为Top 10中累计增速最快的车企。

　　强势挤压，已彻底改变了中国的汽车产业格局，那么理想汽车、赛力斯这样的“造车新贵”，则是对传统豪强们的莫大讽刺。3 大集团吹响反攻“号角”

　　先是上汽大众的当家产品之一帕萨特，推出Pro版本的同时，祭出“两代同堂”和“一口价”两大“杀招”

　　6.59万元的“一口价”让到场媒体的惊呼响彻淄博的夜空。这是俞经民在上汽大众工作三年之后，重返上汽乘用车任常务副总经理的第一个大动作。

　　不仅仅是上汽，东风集团最早的自主乘用车品牌——东风风神，在集团2024秋季发布会当晚，发布了纯电版本的东风风神L7，10.99万元

　　8月销量下滑近60%的东风本田，终于迎来可能帮助其止住颓势的产品——灵悉L

　　当这些有着深厚历史积淀、技术积累的国有大集团开始发力，不管是“油”还是“电”，拿出质优价美的好产品，“新贵”们“油电同价”、“电比油低”的口号，就只是噱头

　　市场新格局发生改变的根源，是中国汽车产业的快速新能源转型。这一过程，也开启了中国汽车市场长达10年的造车浪潮。

　　51.9%。只是上汽集团，受欧洲市场关税壁垒影响，海外销量同比下滑22.15%

　　据中汽协数据显示，1~8月，燃油车出口295.5万辆，同比增长33.4%

　　利润的平衡，或许才是中国汽车进一步发展的关键。更引人注意的是，面对中国汽车与世界汽车产业百年未有之大变局，许久没有消息的汽车央企兼并重组