ttshu特别是丰田，虽然没有绝对地认为纯电就是终极低碳解决方案，但也在该领域加速发展。

　　此前，丰田在上海车展大胆承认自己和中国车企相比的落后，除了技术发展需要时间之外，抱团取暖或许是日系打破中国纯电市场定位另一个好办法。

　　在发布下一代电动汽车技术后，丰田似乎开启了纯电动汽车未来道路上的强劲势头。

　　丰田最近宣布，它将计划与当地合作伙伴分享新型纯电技术，以提升其在电动汽车市场的地位。

　　根据Automotive News报道，斯巴鲁、马自达、铃木、大发、日野和五十铃等汽车制造商都可能会获得丰田正在研发的纯电技术。

　　“技术上，丰田的下一代纯电技术有望利用固态电池实现930英里(1500公里)的续航范围，几乎是当今长续航电动汽车的两倍，并可以在10分钟增加超过600英里(960公里）的续航里程。”

　　考虑到纯电能力的重大改进，丰田的合作伙伴应该会大大受益，这无疑将使他们在各自的市场上有所作为。

　　在美国，特斯拉凭借其畅销车型Model Y和Model 3就一举成为纯电动汽车市场的领头羊。

　　而一旦日系纯电动汽车阵营形成，那很有可能对特斯拉产生强有力的冲击，而日系的野心也很明显，就是世界老大。

　　其一，自然是技术竞争加剧，日企分享电动平台和技术会取长补短，加速提升自身实力，对中国纯电汽车已经形成的技术优势产生足够的压力。

　　其二，相互配合去改善配套体系上的不足，这其中不仅是技术层面，还有零件供应链、生产制造、充电基础建设等所有设施，同时，通过各企业的协同效应，有利于进行企业优化资源配置。

　　日系车企抱团无疑有利于整个日系品牌纯电动汽车的品牌认可度，进一步扩大消费群体，对日本汽车行业发展有利。

　　就像当年的空调彩电，不会细化到品牌，而是只要提到是日系，那就是可靠的象征。

　　但这背后的逻辑还依旧是割据混战的竞争关系，不仅是产品，还有技术，甚至是规格都并没有完全统一。

　　此前有，北美已经开始用特斯拉的充电标准统一充电接口，现有日系纯电联盟共享最新科技，这对于公司个体而言，真的是亏本买卖吗？

　　往近看，的确如此，但往远看，无疑是共赢发展，这，或许是当下中国纯电动汽车行业所欠缺的。

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