思缘书苑电动知家消息，据彭博社报道,马自达汽车公司首席执行官Masahiro Moro（毛笼胜弘）表示,由于中国电动汽车市场竞争激烈,该公司在中国的业务可能比较艰难，需要彻底改革其在中国的战略。与此同时，毛笼胜称，马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。Masahiro Moro在一场圆桌会议上称,“中国正在以可怕的速度发展。我们在中国的销量以及营收,都将会承受一定的压力。我上任的第一天就去了中国,这是件好事情。”今年3月，马自达官宣换帅。随后6月，毛笼胜弘正式执掌马自达，担任首席执行官后开始了中国行。毛笼胜弘表示，汽车行业正处于转型中，竞争要远比想象中的激烈。尽管马自达今年4月和5月在华销量较去年同期有所下降,但Masahiro Moro依然表示不会放弃中国市场。Masahiro Moro称,马自达的目标是“在中国相继”推出多款全新的电动汽车车型,并没有缩减规模的计划。根据Masahiro Moro的说法,马自达的目标是在本财年(截至2024年3月)在中国推出一款SUV车型,以扭转颓势。在截至2023年3月的财年中,该公司在中国售出84,282辆汽车,比上一财年同比减少约50%。实际上，进入2023年后，包括马自达在内的日系车企在华日子并不好过。2023年上半年，包括田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，而马自达是上述四家车企中同比跌幅最高的品牌，上半年累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4%，其中，6月销量为0.74万辆，同比下滑28.7%。在此之前，马自达在华销量也是连年下滑。数据显示，2022年马自达在华销量同比下降41%至10.8万辆，为其在华市场连续第五年销量下滑。自一汽马自达宣告退出后，马自达在华市场主要依靠长安马自达一家车企，但从当前的数据层面分析，长安马自达未能支撑起马自达在华的地位。进入2023年后，马自达销量的同比跌幅依然是榜单中最高的品牌。当然，马自达并非唯一一家面临洗牌压力的车企，马自达的困境仅是日系合资品牌在华艰难转型的缩影。7月12日，同为日系品牌的广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》宣布停产裁，广汽三菱表示因产品销售远未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况进行人员结构的优化。作为曾经一度碾压自主品牌的日系车企，如今在华市场承受着不小的销量压力。数据显示，在过去的2022年中，日系车企在华销量为436万辆，同比下降7.7%，为连续两年同比下跌，市场份额跌至21%，同比下滑1.2%。换而言之，日系品牌的市场份额正逐渐被稀释。在业界看来，日系品牌在华销量表现不佳的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是新能源汽车产品推进速度缓慢。显然，日系品牌要想存活就必须做出根本的革新。事实上，不止是马自达、三菱汽车，很多迹象表明日系车在国内的崩塌已开始。2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车的34.7%。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。包括丰田在内，2022年日系企业在中国市场无一例外地出现了下滑，甚至连讴歌都退出了中国市场。表面上看，日系企业2022年在中国市场的颓势源自于燃油车的失守。2022年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，同比增幅达到93.4%。而整个乘用车市场，实际上是微跌的，跌幅为2.8%。这意味着，在存量市场中，新能源汽车对传统燃油车的市场份额进行了挤压。而日系品牌的产品结构依然以燃油车为主。日系品牌的电动车无论是车机系统、智能座舱还是辅助驾驶、智能语音，体验都不如中国品牌产品，定价也固守着燃油车时代的“优越逻辑”，整体偏高，难以打动有更优选的中国消费者。