猫公主的老鼠王子7月25日，36氪WISE 2023全球化价值大会顺利举办。今年，我们以「时机·生机」为主题，聚焦文化融合、当地产业调研、合规运营、本地化管理等全球化关键话题，汇聚产业的力量，广邀深耕全球不同市场、不同细分领域的从业者、投资人，共同探讨在全球宏观环境、产业格局焕然一新的情况下，致力于全球化的中国企业如何乘风破浪，直面时代挑战，把握时代机遇。

　　出海已经成为中国汽车行业的关键词，从燃油车出口到高端新能源汽车在海外的知名度扩大，进入新的全球化阶段，中国汽车行业的出海也呈现出新的特征。亿咖通科技产品高级总监龚思颖指出，智能化已经成为中国汽车出海的新名片。她认为，当下中国汽车产业的智能化出海，面临着三大新挑战：各国法律法规对智能化的规定不断严格；基于文化差异的用户智能化需求截然不同；当地汽车生态的地域性和差异化。

　　出于这种思考，亿咖通科技顺应全球化发展的大潮，并率先确立了国际化的产品思路，通过打造适应全球化需求的基础软件和支持跨域融合的底座架构，亿咖通科技的计算平台产品能够有效应对全球化的挑战，能够在发展过程中快速适配不同车型技术要求、不同厂商的技术标准、不同地区的服务生态等差异化问题。

　　大家好！我是亿咖通科技的龚思颖，首先非常感谢36氪提供这样一个机会，在这里跟大家一起来探讨一下中国汽车智能化“智造”蜕变的话题，来共同打造以智能化为核心的出海新名片。

　　1、从亚洲走向全球。特别是伴随着中国新能源汽车的出海，欧洲以及东南亚成为了我们新能源乘用车的新晋市场。

　　2、从燃油走向新能源。当前在所有的中国汽车出海的过程中，燃油车仍然是主要的主力军，可是新能源汽车的发展势头非常迅猛，可以看到2022年，整个中国新能源汽车的出口总额将近有62万辆车，增速超过100%。

　　3、从低端走向高端。我们以比亚迪、蔚来和小鹏汽车作为例子，可以看到他们在出海过程中主打的就是智能化，同时一个非常有意思的现象，在同款车型出口海外时，它的溢价，我们这里保守认为有50%，如果细拆它的数字，有些车型的溢价能够达到100%以上。

　　1、法律法规非常严格。因为各个国家不一样，智能化又是新兴的一个话题，所以法律法规不断在更新变化。

　　3、生态本身就具有地域性和差异性，特别是对于智能化来讲，它又与当地生态密不可分。

　　首先我们来看下法律法规带来的挑战。随着智能化网联化的发展，我们可以看到，在全球范围里，对于数据的合规和信息安全都推出了相关的政策。从软件上来看，比如GDPR（欧洲通用数据保护条例），CSMS（网络安全管理体系认证）以及VTF认证（车辆型式要求），都从个人用户隐私、数据上给出了明确的规定。

　　除此之外，在硬件上来讲，我们E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）也明确从四大方向，成人保护、儿童保护、行人保护、主动安全这四个方向给出了明确要求。

　　最后我想讲一下ADAS的责任划分。因为随着ADAS技术渗透率不断提升，以前在ADAS方向的整个法律法规是比较空白的。最近可以看到一些趋势是，现在各个国家都逐步对ADAS的法律法规提出了明确的要求。特别在有些国家里，对于高阶或者完全自动驾驶的汽车，提出了在责任划分以及保险覆盖的明确要求，从最开始的自愿逐步转向强制，这也是由于新技术发展所带来的法律法规的变化。

　　其次，是文化差异的挑战。提到国际化，大家都会想到文化差异，文化差异会深刻反映在“人”身上。我们可以看到，不同地区、不同国家的用户对于汽车需求的总体需求差异非常大。

　　第一个差异是画像新车购买者用户画像。我们可以看到，中国的用户明显呈年轻化，而欧洲的用户则会更年长些。同时对于汽车本身所属权的诉求也会不一样，中国会很强调汽车的所有权，欧洲则更愿意去用订阅的方式去强调他的使用权。此外，由于地域不一样，比如中东地区因为天气原因等等，更强调空调性能以及车辆安全性。东南亚这个市场比较特别，他们是一个非常价格敏感的群体，同时对于耐用性有非常高的需求。

　　用户差异也体现在智能化需求上。我们先看智能座舱，中国对智能车机的需求是非常高的，典型的就是“不管我用不用，你必须得有”，对整个智能座舱的需求，是希望屏幕大、屏幕多、集成越来越多的功能，不断可以OTA，这是特别典型的中国用户对智能座舱的需求。

　　如果我们看海外，以欧洲为例，他们相对会比较保守些，大部分的用户觉得CarPlay和Android Auto基本上就能满足需求了。他们更关心的是整个行车过程中的安全。

　　第二个在用户上体现出来的差异是对待智能驾驶的需求。我们可以看到，在中国，大家对智能驾驶的态度是非常积极的，对于什么时候能够实现完全自动驾驶，也抱有比较积极的态度。反观欧美，特别是欧洲市场，会相对比较保守，这种对自动驾驶的态度差异化，也会反映到ADAS在不同国家功能产品策略的差异。

　　举个例子来讲，比如在中国，很明显能看到中国用户更加喜欢更高阶的自动驾驶的功能，也更愿意去尝鲜像城市NOP这样的新功能，所以你看到，造车新势力基本上把ACC作为标配。

　　反观欧洲，他们会更加强调安全，会比较保守一点，更加强调在整个辅助驾驶的过程中的基本功能，比如AEB或者盲点监测预警等等这些基础的功能。

　　第三个挑战是之前提到的，本身生态服务就具有地域化的差异，这个差异主要来自于两个方向。

　　一是应用本身就具有地域性，每个地区服务供应商会不一样，这里举个例子，比如地图，中国可能主要是高德、百度。在国外更多会是谷歌这样的地图，这是由于供应商地域不一样带来的。

　　二是用户的需求，不同地区的用户对于生态需求不一样也会带来差异化，以娱乐为例，中国用户可能除了音乐、视频之外，还需要听书、游戏类的服务。欧美的用户他们可能会觉得音乐或者是视频，基本上就能满足他们在车机上对于娱乐的需求了。

　　刚才我们提到，在整个出海过程中，智能化的发展面临着很多的挑战，所以亿咖通科技为了更好服务全球化的客户，也在不断迭代和升级我们的产品技术。

　　我们在今年3月的首届TechDay期间，发布了多款汽车智能化计算平台。亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列计算平台以及亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台，都是为适用于当前高算力、高扩展性需求的智能座舱需求而生的。

　　同时，为了更好支持域融合以及跨域能力，我们推出了亿咖通·云山（ECARX Cloudpeak）跨域系统能力底座，它是从整个底软以及整个工具链来最大限度支持跨域能力的底座。

　　对于智能座舱我们一直在迭代，从最开始IHU（信息娱乐主机）到今天整合汽车智能化计算平台以及云山能力底座的完整解决方案。

　　纵观汽车电子电气架构的发展趋势，从最开始的分布式逐步走向域集中式的架构。为了顺应这样的发展，我们亿咖通科技也推出了首款中央计算平台，我们叫做汽车大脑（ECARX Super Brain）。

　　从2017年开始，历经6年的时间，亿咖通科技的国际化足迹遍布了全球近13座城市，服务了全球众多的OEM以及一级供应商。

　　为了更好服务我们的全球化客户，从一开始我们就设计了为国际化而生的软件架构。

　　首先我们持续增加全球化软硬件生态合作伙伴，同步构建亿咖通科技全球应用生态；

　　另外从底座上来讲，我们提供一体式的跨域融合的能力底座计算平台，以便于更好地支持我们亿咖通的座舱服务以及ADAS服务。

　　做汽车软件的同学们都知道，智能座舱是用户与汽车发生交互最为直接的模块，也是差异化最明显的模块。如果说我们要去适应整个全球化的发展，我们就一定需要有一个为国际化而生的座舱软件架构。

　　可以看到，我们从最开始的基础中间件、汽车服务API以及上层应用，都是Design for global。

　　我们先看整个基础中间件，我们构建了一个为全球化而设计的基础软件。得益于亿咖通科技多年来在汽车行业的深耕，同时也得益于我们之前服务了这么多国际化品牌积累下来的经验，我们从当前将近有500万辆汽车搭载我们的技术服务中，抽象出来了我们的基础中间件。

　　第二层，我们把所有汽车相关的服务做到API化，以便于我们适配不同车型、不同地区时，能够做到快速移植。当然因为有了整个汽车服务的API化，所以我们才能够最终在上层应用呈现给用户时，“因地制宜”地实现本地化服务。

　　我举个例子，比如我们如何去解决跨车型这个问题。大家知道跨车型带来最大的挑战，就是每一个车型车身控制的ID不一样。如果你没有一套统一的翻译器，你就需要针对每一个车型都去做定制化开发，这是一个非常大的工作量。因为我们要服务于全球众多品牌，这种挑战会更大。因此为了解决跨车型车身控制的通用化，我们创造了Car Wapper，你可以理解为它是车身控制的一个翻译器，从而能够实现车身控制与车型的解耦。

　　另外在整个国际化过程中，服务应用生态的本地化是非常重要的，国内可能有自己的生态；在国外大家会觉得谷歌的GAS服务是座舱需要搭载的网联化服务。如何快速在不同的服务系统里进行切换就显得尤为重要，我们是如何去做的呢？

　　以切换GAS服务为例，首先GAS服务是谷歌推出的一套汽车服务，里面有Google地图，也有Google语音助手我们叫Google Assistant。还有一些可能是Google Play的娱乐化的东西。

　　可以看到，我们基本上从底层的跨域能力底座以及基础中间件完全可以复用。因为我们所有的服务都已经做到了API化，因此我只需要替换掉涉及当地服务中的本地化服务模块就可以了。

　　回到GAS这个例子来讲，我们把原有的语音助手换成了Google Assistant，把原本的地图服务换成了Google Map服务，把其中的一些多媒体的部分变成了Google Play的媒体服务部分就可以了。对应的上层应用层相应做一些替换，绝大部分的汽车服务和App我们可以做到最大限度的复用。

　　当然，为了更好支持各个地区、各个国家用户的差异化需求，我们也在构建自己的应用生态，除了刚才提到的我们引入了GAS的系统之外，我们也在逐步扩张自己亿咖通科技的Global的Ecosystem，里面包含不同地区的地图、语音，以及包括我们也引入了亚马逊生态，同时我们也引入了Android Auto以及CarPlay，在这边提到的数字合规里，我们在整个客户端上也创建了GDPR（通用数据保护条例）的App。

　　国际化再往前一步，就需要去顺应整个全球汽车产业的发展方向。伴随着汽车电子电气架构的迭代，从最开始的分布式逐步走向域集中式的架构，我们亿咖通科技也发布了第一个中央计算平台，我们叫做汽车大脑，它可以去减少整个架构的复杂性，最大限度地从电子电气架构上提供灵活性，从而能够实现硬件及算力的可插拔。

　　这是我们国际平台通用化上非常重要的里程碑。为什么这么讲？如果我们来总结一下国际化带来汽车智能化的差异，无外乎是：

　　一，硬件上会有差异，因为你的周边件会不一样，相当于你需要在每一个国家，都能够要找到符合本国的标准的硬件和车身件。因此通过汽车大脑这样的平台，可以让你做到硬件与计算平台的解耦，也就是当我进入到一个新的国家的时候，可以最大限度复用整个计算平台，替换相应的周边件就可以了。

　　二，软件的国际化差异，因此你需要根据地区软件要求，去做到软件可迭代和差异化，本身针对于面向SOA的软件架构开发的汽车平台来讲，汽车大脑也是把整个汽车服务API化，因此可以根据不同的地区做到OTA的升级。当然汽车大脑计算平台也是顺应着汽车智能化对更强算力、更高效数据传输而生，因此我们支持更敏捷、更高效的数据传输。

　　最后我想提到安全。汽车大脑作为一个面向全球化的中央计算平台，我们本身就以安全为基准，来适配国际功能安全要求多域融合的计算平台，首先我们支持了多样化的OS，包括Safety OS、Android、Linux、QNX以及AUTOSAR standard等等。同时我们功能安全的设计覆盖了从系统、硬件到软件，在硬件上我们采取了双SOA的冗余架构，从而能够提升智能驾驶应用的安全性，之外我们ECARX Cloudpeak Safety也通过了功能安全的产品认证。从整个合规上来讲，我们从流程到结果都在尽力贯彻信息安全的要求。

　　以上就是我们在整个出海过程中遇到的挑战，以及如何去应对国际化发展做的一些准备和努力。

　　最后我表达一下个人观点，我坚定不移看好中国汽车智能化出海，也希望同行能够加入到这个赛道，我们一起实现中国汽车智能化的“智造”蜕变。谢谢大家！