倾世神女之雨神原标题：【每周新闻】恒大汽车子公司裁员95% 若无新投资者加入将面临倒闭

　　近日，据外媒报道称，为降低成本及清理债务，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”。按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%，将于未来6个月展开。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。

　　NEVS成立于2012年4月，是专门为收购瑞典萨博汽车技术和资产而成立的载体公司，原全资控股公司国家现代能源控股有限公司由蒋大龙创建。NEVS主要专注于电动智能汽车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域。

　　2018年底，在与法拉第未来出现分歧后，恒大集团便开始与NEVS接触。2019年1月，恒大健康（恒大汽车前身）发布公告称，将以9.3亿美元收购51%的NEVS股权。同年6月，恒大持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余股份，全资持股NEVS。

　　中国恒大正在应对逾3000亿美元的违约债务，恒大不仅没有按时支付其三轮国际债券的利息，并通过一系列资产出售来筹措现金，但从现有信息来看，中国恒大持有NEVS公司的股份暂未出售，而这家公司已宣布启动“冬眠计划”，以削减成本及避免破产，但其裁员后在职员工将只剩下20余人，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下，这家公司或将面临倒闭。

　　日前，长城汽车官方宣布沙龙及欧拉两大新能源汽车品牌正式整合，文飞将担任沙龙和欧拉双品牌CEO。沙龙机甲龙现已正式入驻欧拉社区，欧拉App将会设立机甲龙专区，内容排布方式保持沙龙汽车App旧排版。

　　据悉，此次关于欧拉与沙龙APP的整合正是长城汽车品牌资源整合举措的一部分。去年12月，长城汽车对旗下品牌进行资源整合，在架构保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道领域的整合，同时对哈弗品牌进行强化。

　　此次欧拉与沙龙APP整合背后，是长城汽车以“ONE GWM”为全球品牌行动纲领进行的新一轮品牌跃级。记者注意到，近来长城汽车在战略调整、全球化布局上不断强调“聚焦一个长城汽车”，以更好地集中优势资源，强化战略协同，建立更清晰、差异化的品牌定位。

　　而沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO，坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。这一调整更新后意味长城汽车将结束自2020年起建立的多品牌发展战略，转向新的发展方向。

　　鉴于2022年长城汽车销量出现明显降幅，长城汽车宣布下调2023年年销目标，2023年长城汽车销量目标已由不低于280万辆调整为不低于160万辆，相比之下减少了120万辆，这也意味着“2025战略”或无法如期实现，在车市竞争愈发激烈的背景下，未来长城汽车或愈加困难。

　　日前，有消息称，吉利推出了全球首个共享出行定制车品牌，并命名为——曹操汽车。据介绍，曹操汽车充分整合了吉利积累的深厚产业基础和智造优势，及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势，是专为共享出行市场推出的造车品牌。

　　也就是说，曹操汽车或将是单纯针对B端市场的汽车品牌，而这在国内汽车市场中十分罕见。当然，曹操汽车并不是第一个着眼于B端市场的汽车品牌，2021年末，一个叫做“智行盒子”的造车先新势力登场，彼时智行盒子创始人张署光曾表示：“智行盒子是城市智能出行的服务商，目标就是要成为出行领域的赛道之王。”

　　毫无疑问，“曹操汽车充分整合了吉利积累的深厚产业基础和智造优势，及曹操出行服务1.5亿用户的共享出行实践优势”是一句颇具含金量的宣传，毕竟这意味着，曹操汽车无论是造车还是卖车都有了帮手。

　　目前针对B端市场的车型和普通乘用车区别不是很大。就拿网约车来说，如果要进行差异化，需要专门去为针对B端市场的车进行设计、开模，而且要控制成本，如果量不是特别大的话，投入是挺大的。而这显然也是摆在曹操汽车面前的一大问题。

　　在欧盟颁布2035年禁止生产燃油车的禁令后，日前，这项禁令似乎将有所松动，欧盟正在考虑车企制造使用合成燃料的汽车，欧盟委员会已经起草了这项计划，但目前还没有达成协议。

　　此前，德国、捷克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利、斯洛伐克等7个欧洲国家联合起来反对2035年禁止生产燃油车立法，该立法本应该本月进行投票，以获得最终批准。欧盟委员会去年抓住一切机会通过了这项禁令，支持这项法律。

　　所以在近些年，各个欧洲车企都宣布了“电气化转型”，来自德国的奥迪品牌在2021年就提出了“Vorsprung2030”战略，确定2026年不再推出内燃机新车型，这基本表明了自己的态度。宾利这英国品牌（现在德国大众旗下）则宣布2025年就推出电动车型，在此之前推的燃油车将延续到2030年，至于大众则宣布2026年推出最后一款燃油车。

　　对于外国企业来说，环保也只是一个保护自己利益的幌子。这背后还是国家汽车行业强大与否的象征，我国如此坚定地走新能源路线、纯电动汽车销量也节节攀升，说到底还是车企们造出了适合大部分消费者的产品，诸多比亚迪、埃安等车企都做到油电同价，让当下外国品牌只能望其项背。返回搜狐，查看更多