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曾经一车难求后又悄然退市如今新造型新动力又杀回来了 |
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作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/11/11 19:47:49 | 【字体:小 大】 |
徐浩嘉[汽车之家 车系历史] “山是山,河是河,越野还得酷路泽)”,这句话足见丰田硬派越野车在大家心中的地位。时隔十四年,全新一代普拉多迈着六亲不认的步伐来了。新车还没在国内正式投产,大伙就已经在各种猜测它的价格、产量甚至该加价多少……就大家这议论的热烈程度,可见全新普拉多这波应该稳了。早前,我们已经对全新普拉多做了非常全面的解析(点击这里回顾),今天换一个角度,来跟大家一起重温丰田普拉多的前世今生。
让我们把时针拨回到遥远的上世纪80年代,来了解普拉多诞生的背景。实际上,普拉多是丰田兰德酷路泽(Land Cruiser)家族里的一个独立分支,它的全名叫Land Cruiser Prado。简单来说,普拉多是丰田为了应对市场竞争,基于兰德酷路泽(LC70系列)衍生出来的车系。
说来尴尬,普拉多并非丰田主动推出的产品,而是被竞争对手逼出来的一款车型。1982年,三菱推出一款全新的越野车,它就是大家熟悉的帕杰罗。帕杰罗定位相当巧妙,与兰德酷路泽形成错位竞争,它的尺寸更小更灵活,同时拥有不俗的越野能力,非常受消费者欢迎。另外,五十铃和路虎也相继推出强有力的车型。在这种背景下,1985年,Bundera应运而生。
很显然,Bundera是一款仓促打造的车型。尽管有兰德酷路泽良好的口碑背书,可Bundera市场反响并不理想。经过调查,丰田发现Bundera面向的用户都是家庭用车为主,除了考虑舒适性,还要考虑车内空间,这恰恰是Bundera最大的短板。
由于Bundera空间实在太小,丰田决定对Bundera进行调整。1990年,新车正式推出,不过它不再叫Bundera,而是有了新的名字:Prado,在西班牙语里,是草地或田野的意思。而在日本以外的地区,它的名字叫兰德酷路泽II。就这样,第一代普拉多诞生了。
相比Bundera,第一代普拉多主要针对车身尺寸进行了调整,意图提升车内空间。可如果看具体数据,它的车身长度为4585mm,轴距2730mm,身材依然是相当紧凑。有意思的是,这代普拉多的宽度为1690mm,可高度却达到1885mm,整体比例看起来可谓是又高又瘦。
普拉多的整备质量将近2吨,仅凭一台97马力的发动机,确实有点小马拉大车的感觉。所以到了1993年,丰田用一台3.0升涡轮增压柴油发动机解决了动力不足的问题。与此同时,它还对内饰、悬架以及制动器等细节进行调整。果不其然,普拉多的销量迎来大涨。可这还不够,面对帕杰罗和卫士等车型的强有力竞争,丰田必须再想想办法才行。
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