小背篓加盟作为全球最具影响力的车企之一，面对新能源汽车发展的浪潮，丰田似乎有点力不从心了。不仅纯电动汽车布局缓慢，引以为傲的氢能源汽车在短时间内也根本无法得到普及，导致丰田在燃油车走下坡路的时，新能源汽车无法补上销量缺口。

　　丰田转型新能源之所以缓慢，与掌门人丰田章男不看好纯电动汽车有着很大关系，虽然丰田章男嘴上在不断抨击纯电动汽车，但丰田一直都未停止对纯电动汽车的研发。近日，丰田就放出了大招，表示下一代电池将彻底改变纯电动汽车市场格局。

　　都知道，困扰纯电动汽车取代燃油车的最大障碍就是续航问题，当然，也会有部分人说是补能问题。其实，当纯电动汽车续航达到一定高度后，补能还是问题吗？所以说，要想纯电动汽车迎来突破性变革，提升续航就成了关键。

　　目前市面上市的纯电动汽车大多数续航都在500km以上，部分车型续航可在700km以上。但丰田公布的下一代电池，却可将纯电动汽车续航提升到1000km甚至1500km。

　　根据外媒报道，丰田已确认了下一代电池技术的部分细节，到2027年，丰田旗下产品将会拥有最大621英里（约合999公里）的续航表现，后续的最大续航里程可能会达到932英里（1500公里）。同时，丰田还将提供多种不同续航的电池选项，一分部分侧重于性能表现，另一部分则侧重于日常经济性。

　　具体来看，丰田最新推出的将是高性能电池，预计在2026年推出，可让旗下车型实现497英里（800km）的续航，只需20分钟或更短时间即可将电量从10%充到80%。到 2026 年底或2027年，更便宜的磷酸铁锂电池便会到来，该电池将节省40%的成本，但续航仅有373 英里（600km）。

　　除此之外，丰田第二款高性能锂离子电池也将在2027年-2028年问世，其续航里程将提升到612英里（1000km），且成本还将降低10%，预计是丰田未来的主力电池。

　　最令人惊喜的还是固态电池，根据丰田的说法，首款固态电池将在2027年-2028年推出，虽然续航里程也为1000km，但只需要10分钟便能将电量充到80%。未来，丰田固态电池还将延长续航里程到746英里（1200km），最终可达932英里（1500km）。

　　按照丰田的时间表来看，从2026年开始，丰田就将在动力电池领域迎来突破，运用到量产车中后，势必会改变目前纯电动汽车市场格局。对于丰田来说，如果固态电池技术在2028年就能落地，丰田在纯电动汽车市场的话语权绝对不会比燃油车低。

　　都知道，搭载容量更高的电池，纯电动汽车续航里程就会越高，但这之间有一个极限值，并不是一味地提升电池容量，就能提升续航，这也就是为何现在的纯电动汽车续航最多只能达到700km这一级别的原因。

　　想要在电池质量不变的前提下提升电池容量，除了增加电池能量密度外别无他法。现在主要的动力电池都是液态电池，宁德时代在今年刚实现量产的麒麟电池，能量密度度也不过才255Wh/kg。

　　反观固态电池，不仅能量密度可轻松突破400Wh/kg，还能从根源上解决纯电动汽车的自燃问题。但固态电池目前存在的技术难点也不少，一方面是固态电池因为不使用电解液，离子导电率会大幅降低，从而使得想快速的充电很难实现；另一方面，固体电解质界面接触性差，内阻较大，还没有特别好的解决办法。所以，尽管不少企业都在致力于固态电池的研究，但固态电池迟迟无法量产。

　　对于丰田能否在2028年前将固态电池实现量产，外界仍持怀疑态度。虽然丰田是行业中拥有最多关于固态电池技术专利的车企，但丰田对固态电池的量产也是不断跳票。早在2017年的时候，丰田就表示将会在2020年的东京奥运会上展示固态电池技术，但因无法克服技术难关，被迫推迟到2025年量产。到了2021年，丰田又改口称全固态电池进展并不乐观，量产计划推至2027年。

　　如今，丰田又将固态电池推出计划改成了2027年-2028万，让人很难不怀疑，丰田能否在2028年前实现固态电池的量产化。

　　总之，固态电池已经基本可以认定为未来纯电动汽车迎来重大突破的关键，谁能够抢先在固态电池领域实现技术突破，谁就能在未来的纯电动汽车市场获得话语权。如果丰田能够如期推出固态电池，定会对中国车企带来前所未有的压力。