财星高照主题曲。说起欧蓝德,在国内是有一定的情怀的,曾几何时在那个SUV车型并不多见的年代,欧蓝德、CR-V和RAV4堪称日系中型SUV的代表。
相较于CR-V和RAV4更偏向于城市化、舒适化的调校,欧蓝德的设定更偏向于越野,但保留一定的家用舒适性。因此欧蓝德获得了拥有一批相对忠实的粉丝人群。欧蓝德的用户画像非常清晰,他们大多数并不在一线城市,在当地拥有一定的社会定位和社会收入,同时对硬派、越野这些词语更为感兴趣或者是有着越野等刚需。
那么在细讲欧蓝德之前,我们以静态审视的方式为这台车下一个结论:它没有迎合时代,却可能会被用户群体所接受。
新一代欧蓝德的前脸进行了全新的设计,从我们熟悉的多层进气格栅进化成了更多层的进气格栅,中间添加了六边形网状设计,两侧采用了镀铬饰条,粗犷但不失档次感。两侧的大灯组采用了分体式大灯组合,上方是横向排列的日行灯组,下方则是远近光灯一字排开。雾灯组也得以保留。作为一款偏向于越野驾驶的SUV,雾灯组拥有存在的必要性。
上一代欧蓝德的前脸设计明显较为朴素,这一代的新设计更为浮夸,高情商的说法叫做——设计感。同时大量的层次线条让整车的车头相对饱满,在镜头当中甚至有一些臃肿,一度让人觉得发生了广角畸变。
侧面造型方面,新一代欧蓝德主要改变在于C\D柱位置的设计,黑色的C/D柱与拼色车身形成悬浮车顶效果后,与车窗下缘的银色镀铬饰条组合,融合式的设计风格略显杂乱。侧面的线条凹凸感强烈,拥有更明显的肌肉线条。
如果从时代潮流的眼光看,这款新车既没有隐藏式门把手,也没有一堆侧面传感器(只有后视镜下方的360°摄像头),传统之下或许对于年轻人缺乏吸引力,但越野人士却并不Care。
尾部相较于上一代的圆润,新车的线条立体效果更为强烈,新尾灯的样式让人想起了宝马X4。下包围的扩散器造型夸张,但离地间隙却没有想象中那么大,因此预计离去角并没有那么喜人。
外观给人的整体感觉就是传统和厚重,三菱非常努力地想把外观做的更运动和激进,似乎有点发力过猛,多层下巴让车辆视觉效果往“方”的角度靠拢。如果从主流颜值观的角度去看,可能这台车有些“逆版本”,但如果从用户群体的角度去看,这台车的“方”就变成了刚猛。
内饰方面,新一代欧蓝德可谓向前一大步,内饰主要用材以搪塑和真皮材料为主,一改过去大黑硬塑料的传统印象,完成了一次豪华蜕变。
设计方面,悬浮式中控屏+贯穿式出风口+全液晶仪表盘的组合,让内饰看上去更富有科技感和后现代主义气息。甚至于这套设计还获得了沃德十佳内饰的评选,虽然这一评选的含金量远不如沃德十佳发动机,不过聊胜于无,确实很符合目前主流。
中控屏的整体素质上喜忧参半,喜在屏幕显示效果不错,颗粒感不强,反应灵敏并且在拍摄时没有明显的频闪,可见使用的屏幕材质相当OK。忧在系统表现,整个系统功能在主页上用6个按键就能够COVER掉,可见这款系统的功能有多么“简洁”。很难想象这是一台在2022年发售的20万级别的新车。
拍摄的车型使用了一款纯白色的内饰,座椅也是一体化结构,头枕高度可调。舒适性中规中矩,两侧的包裹到位,但填充物的柔软程度不够。第二排座椅中央扶手的放倒方式非常诡异,整个中央头枕和杯架是一体式结构,只能一次放倒。
空间方面,新车的数据为4710x1862x1740mm,轴距为2706mm,轴距比起上一代长了36mm,但是后排空间依旧难以言喻,正常坐姿下,180身高的模特头部和腿部空间均在一拳左右。作为一台紧凑型SUV,这一表现只能排在中游。
虽然第二排空间数据不佳,但三菱依旧保留了7座版车型~是的,一台轴距2706mm的SUV搞出了7座版。
第三排座椅的拥挤程度甚至超过了骂声一片的GLB 7座版,有多惨呢?直观评价为:如果第二排保持正常位置,第三排坐垫和前座靠背的距离只有10cm,连孩子都坐不进去。在此小编强烈建议想要购买新一代欧蓝德的朋友,如无必要,请把它当成五座车使用。
值得庆幸的是,新一代欧蓝德的第三排是魔术座椅,可以完全隐藏到后备箱地板下,让整个第二排后方和后备箱呈现平整的衔接。因此大家可以忽略第三排的存在那么问题来了,我要这第三排到底有何用?
最后简述动力表现,新一代欧兰大搭载了1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统,匹配模拟8速的CVT变速箱,具体的试驾表现可以期待之后的试驾评测。
新一代三菱欧蓝德如果在键盘侠的眼里,可以说槽点多多,多层下巴的设计,不符合运动化的肌肉线条,自动驾驶功能少,车机系统较为原始等等。
但键盘侠是不会去购买这台车的,而真正想要购买这台车的用户,看重的是欧蓝德的行驶品质,可靠性,动力表现以及它的实用性。说到底,新一代欧蓝德并没有赶上时代发展,但买它的人并不care时代发展,这也注定了欧蓝德不会成为爆款,但也不会消失在时光当中。只能继续小众着前行。
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