七日宠姬随着国内汽车市场的不断发展，如今的汽车已经成为不少国人出行最重要的交通工具，汽车保有量上升的同时，交通事故导致的死亡率也在不断的增加，有统计资料显示，我国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一，万车死亡率达到6.2，是发达国家的4至8倍。事实上，尽管近年来不少购车者对汽车安全性能的关注度不断上升，但大多更关注的是防患于未然的主动安全配置，对于能够在事故发生时的关键时刻拯救生命的被动安全重视度并不高，与各种高科技装备所组成的主动安全系统不同，被动安全技术大部分深藏在车身内部，尤其是最为关键的车身安全结构设计，虽然并不为人关注，却是在关键时刻保护驾乘人员生命安全的“救生舱”。

　　那么，在国内保有量最大的紧凑型车市场中，主流车型的车身安全结构设计又如何呢？它们能否在关键时刻拯救驾乘人员呢？我们选取了上海大众斯柯达全新明锐、以及，这三款主流紧凑型车型中的典型代表，来看一看它们谁是最佳安全车型？

　　作为上海大众斯柯达的明星车型，明锐自上市以来累计销量已近77万辆，是倍受国内消费者欢迎的紧凑型车型之一。2014年上半年明锐迎来全新换代的全新明锐，采用了斯柯达家族全新设计语言，造型更显年轻动感时尚。

　　与上一代车型相比，全新明锐得益于MQB平台优势，车身尺寸升级明显，驾乘空间的优势得到了进一步强化，无论在动力性能上还是科技配置上，均没有明显的短板，均衡的实力让全新明锐备受市场好评，尤其是其带MCB多重碰撞预防系统的ESP电子车身稳定系统、疲劳驾驶提醒系统等全面的主动安全配置都让全新明锐在同级车型中树立了安全标杆。既然在主动安全方面表现如此出色，那么全新明锐在被动安全尤其是车身安全结构设计上表现又如何呢？

　　提到全新明锐的车身安全结构设计，我们就不得不讲一讲其应用在前保险杠横梁、左右前纵梁、左右A柱加强钣、中央通道、以及前后门防撞杆等车身核心关键位置的22块热成型钢。热成型技术此前大量应用于航空航天领域，主要用于加工在常温下不容易成形的超高强度材料，在实现材料轻量化的同时保证强度。全新明锐的这22块采用热成形工艺的钢板拥有高达1000MPa以上的屈服强度和1300MPa以上的抗拉强度，乘坐舱A、B柱的屈服强度达到普通工艺的5倍，甚至超过坦克和核潜艇的用材。如此高强度的钢板能够在严重碰撞中能减小变形量，提高车辆的防撞能力，保护车内乘员安全。

　　高强度的热成型钢板对于提升全新明锐车身关键结构强度，有着至关重要的作用。尤其是在全新明锐在左右B柱和后排座椅脚部加强板部位的钢板还首次采用了连续变截面热成型技术，这一技术目前只有德国研发并掌握其核心技术，全球仅一家德国公司生产。这种高强度的热车型钢板为全新明锐的侧面和后排提供了全方位的安全保护，能充分分散并吸收撞击冲击力。

　　值得一提的是，全新明锐在车身安全结构上还采用了不同强度钢材的比例搭配，大量运用的热成型钢板占全新明锐车身范围零件钢材使用的百分之20%，这个比例不仅超过了同级车型，而且还超过了不少中高级车型，最大程度上保障了车身强度和安全性。其高强度钢板的比例达到34%，超高强度钢板的比例达到17%，特高强度钢板的比例达到3%，发生碰撞时的主要受力区均有超高强度钢材的使用，与车身的碰撞吸能区一同来保证乘员舱在碰撞时的完整性，将车内乘员受伤害的可能性降到最低。

　　编辑点评：正是因为有着全方位的车身安全结构设计，全新明锐先后在欧洲E-NCAP和国内的C-NCAP的碰撞测试中都赢得了五星级安全评价。对于消费者来说，虽然全新明锐车身内部的结构是不可见的，但五星级的安全评价成绩是显而易见的。可以说，作为上海大众斯柯达的明星车型，全新明锐以出色的车身安全结构设计，给国内众多汽车厂商上了一课。

　　作为东风日产在紧凑型车市场最重要的车型，新轩逸自上市以来在国内消费者中的口碑一直不错，整体销量表现也很好。被东风日产称为“史上最强中级车”，其安全性也被作为一大亮点，意图革新人们对于日系车型安全性能落后的印象。

　　如果仅仅从宣传资料上看，新轩逸在车身安全结构设计上也是下了不少功夫。诸如，采用980Mpa核潜艇级超强钢，打造UHSS超高刚性车身，使车身具有较强的抗冲击力，简单地说，1平方厘米(指甲盖大小)可承受9.8吨大小的冲击力，即使电钻也无法钻穿，为汽车安全提供了重要地保障。虽然980Mpa的强度，与全新明锐高达1000MPa以上的屈服强度和1300MPa以上的抗拉强度的22块热成形钢板相比，有些逊色，但也足够令人放心。

　　此外，新轩逸还采用了ZoneBody区域车身撞击缓冲构造，乘客舱有较强的坚固性，发动机舱与后备箱则应用了吸能设计，而且，整体车身还增加多条负荷轨道，确保撞击能量的快速分散与吸收，使得车辆在受到任何角度撞击时，都可以最大程度地吸收外部冲击力，从而减少乘客受到的伤害。

　　看起来，有着这么出色的车身安全结构设计，新轩逸的碰撞测试成绩应该很好吧。然而现实是，新轩逸在此前的C-NCAP的碰撞测试中只得到了四星级安全评价，令人大跌眼镜。而在美国IIHS的碰撞测试中，新轩逸在12款同级别车型中，与另外2款车型均获得差评，并位居后3名。从现场图片来看，新轩逸的乘员舱变形严重，让乘员存在受到严重伤害的可能。

　　编辑点评：很长时间以来，日系车型一直在试图刷新人们对于汽车车身安全结构设计上的认知，对结构强度的忽视是日系车型普遍存在的一个问题，新轩逸高调的车身安全结构设计宣称与实际碰撞测试成绩的强烈反差，再次向大家揭示了一个真理，那就是高强度的车身安全结构是被动安全的关键，其他的都是浮云。

　　作为“一个福特”战略下第一款真正意义上的全球车，长安福特新福克斯虽然挂着美国品牌，但其骨子里是一款不折不扣的欧系车，所以无论在空间还是动力和配置上，都有着和全新明锐一样的优势和细腻，但在车身安全结构设计上，却存在些许差别。

　　根据福特方面提供的资料，新福克斯上市之前，在海外历经逾1.2万次虚拟和真实碰撞测试的考验，这些都为其能够在E-NCAP举行的碰撞测试中赢得五星级安全评价打下了基础。新福克斯在A柱内外板和全新明锐一样采用了热成型工艺的钢材，门槛和车门加强梁则采用超高强度合金钢，在体中最关键的B柱，新福克斯也采用了热成型钢，提高了受到侧面冲击碰撞时的安全性。

　　与全新明锐车身高达20%的热成型钢使用比例相比相比，长安福特新福克斯车身的热成型钢材使用比例仅为2.4%。此外，全新明锐车身的超高强度钢板的比例达17%，而长安福特新福克斯车身超高强度钢材的使用比例也仅有2.4%。整体来看，全新明锐整个车身使用的高强度钢材比例达74%，而新福克斯车身高强度钢材使用比例则是50%。

　　编辑点评：从碰撞测试成绩上看，新福克斯的安全碰撞测试成绩值得肯定，这与其全车大量采用的高强度钢材密不可分，尤其是热成型钢板的加入，对于新福克斯在被动安全方面的提升有着非常重要的作用。

　　编辑总结：尽管评价一款车的安全性非常的复杂，但安全绝非是靠新轩逸这样空喊宣传口号所能够代替的，安全不仅需要的是足够强悍的车身材质，更需要合理的车身安全结构设计，在这一点上，我们不得不说像全新明锐这样的德系车型表现值得学习，而全新福克斯的用心我们也值得肯定，不过综合对比之后我们会发现，全新明锐全车高达20%的热成型钢板正是成就其坚不可摧的安全性的关键，相信在其榜样作用下，国内紧凑型车市场中将会有越来越多的车型采用热成型钢板来提升整车的被动安全。